原标题：随行 | 鲜为人知的“上海米轨”

提起轨距1000毫米的“米轨铁路”，很多车迷会首先想到滇越铁路，以为中国境内只有云南才有米轨。其实，中国境内也曾存在过数量众多的米轨，北京和哈尔滨的有轨电车，民国时期军阀阎锡山在其统治的山西境内修筑的正太线、同蒲线等铁路以及山东淄博的昆桃铁路，都曾铺设米轨。而在上海浦东新区，也有过两条米轨铁路——上川铁路和上南铁路。

上南铁路和上川南铁路走向示意图，红色线条为上南铁路，绿色线条为上川铁路（制图：季云柯）

上南铁路

上南铁路又名“上南轻便铁路”，为单线非电气化铁路，起自浦东周家渡，终到南汇杨家木桥码头，全长15公里，共设周家渡、杨思桥、三林镇、天花庵、百曲、周浦、汤家木桥码头等7个车站。

在不少车迷印象中，2007年开通的浦东铁路是浦东第一条铁路。实际上，这一桂冠理应属于早在浦东铁路通车82年前，1925年就建成运营的上南铁路。顺便说一句，浦东第一条准轨铁路也不是浦东铁路，而是1961年通车的吴周支线。

南汇地处上海东南角，境内河道纵横，自古以来交通依赖水运【1】。但近代以来，随着经济发展的快速发展，水运已不能满足需求，开辟陆路运输刻不容缓。 1921年，穆湘瑶、朱发绂等人组建上南交通事务局和上南长途汽车股份有限公司。旋即与上海交通事务局定下契约，租地30年，筹款兴建上南县道，又名“上南汽车路”，公路由上海市区的周家渡通至南汇大团及泥城附近，长约35公里，路面为煤屑。此后，上南长途汽车公司增资25万银元，将上南县道周家渡至周浦的14公里路段改为米轨上南铁路。1925年，上南铁路完成铺轨，通车运营，周浦至大团及泥城附近的县道并未改为铁路。上南长途汽车公司还专门购置一艘蒸汽渡轮往返于周家渡和浦西的董家渡之间，免费接送乘坐“小火车”的旅客。1926年，上南铁路又从周浦向南延伸了1公里至汤家木桥码头。

上南铁路周家渡站，目前，原周家渡站所在的周家渡街道因2010年上海世博会被拆除，改建为世博园区的一部分（图片来自网络）

站内的客、货混合列车（图片来自网络）

“小火车”抵达周浦站，旅客下车并卸下运载的货物（图片来自网络）

起初，“小火车”由1台用汽车改装成的，功率50马力的汽油机车牵引，共5节客车，可载250人，每天开行3对。但因客、货运输需求剧增，1927年， 上南长途汽车公司从德国购入4台功率75马力的蒸汽机车和14节车厢。“小火车”随即增加至每日6对，巅峰时期曾达到13对。

上南铁路上的“小火车”（图片来自网络）

上南铁路所使用的蒸汽机车（图片来自网络）

上南铁路所使用的客车（图片来自网络）

1937年，“8.13”淞沪抗战爆发，11月6日，周浦站遭日寇飞机轰炸，车库和部分车辆被毁。11月12日，上海沦陷。1942年2月15日，日寇扶持的汪伪上海特别市政府将上南铁路和上川铁路合并经营，成立“上川上南两路管理处”【2】。期间，火车疏于管理， 缺乏保养，事故频繁，运营困难。周浦至汤家木桥的线路也被日寇 拆除，此后再未恢复。1945年，抗日战争胜利后，铁路由上南交通事务局接收，与上川铁路分开经营。1949年，上海解放前夕，铁路停运，桥梁、线路均遭国民党军破坏。上海解放后，上南铁路和上川铁路修复通车。

解放后，1954年9月，上南铁路、上川铁路与浦建汽车公司合并，新成立公私合营上海市浦东公共交通公司统一管理，上南铁路更名为“周周线”。1957年11月，上南铁路周浦至三林镇段停运。1958年1月，上南铁路全线停运并拆除，路基恢复为公路，即今天的上南路，并新开84路公交车代替“小火车”运送客人。

上川铁路

上川铁路又名“上川轻便铁路”，为单线非电气化铁路，起自浦东庆宁寺，终到南汇祝桥，总长35公里，共设庆宁寺、金家桥、新陆、邵家弄、曹家路、龚家路、大湾、小湾、暮紫桥、川沙、小营房、江镇、邓镇、祝桥等14个车站。

20世纪初，从浦东川沙县城往返上海市区主要依赖水运。而陆路方面，只有能供俗称“江北小车”的人力独轮车运行的乡村小道，往返市区需一天以上的时间。1921年1月，同为川沙县人士黄炎培、张志鹤、顾兰洲等集资组建上川交通股份有限公司，修建庆宁寺至川沙四灶港的煤屑路面公路——上川县道。1924年4月，开始在上川县道上铺设轨道。1925年10月3日，庆宁寺至龚家路的14公里线路通车 ，上川交通公司获得30年铁路专营权。1929年5月，线路延长至川沙。1931年5月， 上川交通公司购买“川南 号”和“通达 号”客轮， 开辟庆宁寺至浦西定海桥的对江轮渡，即今天的金定线轮渡，与火车班次衔接，方便旅客前往上海市区。1936年3月15日 川沙至祝桥段建成，上川铁路全线贯通 。上川交通公司还计划将铁路延伸至南汇县城和大团镇，并作了线路勘测，可惜未能实现。

行驶在田间的“小火车”（图片来自网络）

庆宁寺站（图片来自网络）

庆宁寺站站牌与站台（图片来自网络）

停在庆宁寺站的“小火车”（图片来自网络）

曾经的上川铁路配套工程，已有近80年历史的金定线轮渡，目前为2艘渡轮对开。紧邻着浦东金桥路渡口北侧的便是沪东造船厂，这里诞生了075型两栖攻击舰等众多中国海军的“明星装备”（拍摄：张亦航）

上川铁路运营初期，共有汽车发动机改装成的“内燃机车”6台，包括2台2轴汽油机车、2台2轴柴油机车和2台4轴柴油电传动机车。且 有8.5-12.2米长的客车13辆、载重为6-8吨货车10辆，车厢为单链环式连接、均无制动装置。1933年9月， 上川交通公司又从德国进口3台蒸汽机车。此时，上川铁路每日开行11对列车。

上川铁路所使用的汽油机车（图片来自网络）

上川铁路所使用的柴油机车（图片来自网络）

上川铁路所使用的柴油电传动机车（图片来自网络）

柴油机车牵引的客车（图片来自网络）

上川铁路所使用的蒸汽机车（图片来自网络）

蒸汽机车牵引的客车（图片来自网络）

反向牵引客车的蒸汽机车，排障器的样式很特别（图片来自网络）

上川铁路所使用的的平板车（图片来自网络）

1937年，上川交通股份有限公司因债务问题，资产尽数抵押给德国禅臣洋行，成立德商禅臣洋行上川铁路管理处。上海沦陷后，1938年，日寇将上川铁路交给其扶植的伪上海市大道政府管辖【3】。同年，江镇至祝桥段的7.5公里铁轨被拆毁，再未恢复。抗日战争胜利后，1945年9月19日，铁路交还上川交通公司。1949年5月，上海战役前夕，上川铁路被国民党军队炸毁。战役激烈还在进行时，解放军即着手修复铁路。上海刚一解放，6月3日，全线即恢复通车。

解放后，1954年9月，上川铁路改由公私合营上海市浦东公共交通公司经营，并更名为“庆江线”。 1965年9月，上川铁路江镇至川沙段被拆除，缩线至庆宁寺至川沙，改名为“沪川线”。1975年12月10日，上川铁路全线停运并拆除，留下的路基改建为川南公路和上川公路。1977年11月22日，开辟沪川线公共汽车代替“小火车”，后来沪川线的运行路径几经变动，路线已不再是上川铁路的走向了。

新建“旧址”

时光流转，上南铁路和上川铁路均已停运数十年之久。如今，浦东新区川沙新镇华夏东路与车站路交叉口有上川铁路川沙站旧址，有仿建的站台、站房以及一座叫“飞虹复道”的栈桥，并放置一台轨距762毫米的C2型蒸汽机车。川南奉公路与祝潘公路交叉口，设有川沙铁路祝桥段旧址，立着3块纪念牌。两处“遗迹”均为21世纪复建，真正的“老物件”早已荡然无存。

上川铁路川沙站旧址（拍摄：张亦航）

川沙站旧址停着一台轨距762毫米的C2型蒸汽机车（拍摄：张亦航）

车钩很特别（拍摄：张亦航）

虽然是假文物，却也有保护牌（拍摄：张亦航）

重建的“飞虹复道”（拍摄：张亦航）

“飞虹复道”旧照，目前已被拆除（图片来自网络）

上川铁路祝桥段旧址（拍摄：耿寒星）

3块纪念牌（拍摄：耿寒星）

时至今日，已很少有人记得，繁华的上海浦东新区还曾存在过两条米轨铁路。

注释：

【1】南汇区：上海市已撤销的市辖区，位于上海市东南，南面杭州湾，北接浦东新区，西邻奉贤区和闵行区，面积809平方公里。原为南汇县，2001年撤县设区，2009年8月9日，南汇区并入浦东新区。

【2】汪伪上海特别市政府：抗日战争期间，日寇扶持以汪精卫为首的部分中国国民党党员建立的以“中华民国国民政府”为名的傀儡政权，下辖南京和上海2个特别市。

【3】上海市大道政府：1937年，上海沦陷后，日寇扶持成立上海市大道政府，后改组为汪伪上海特别市政府。

2020年2月20日于上海

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