原标题：西方封堵令这款战机停飞：伊朗求助中国得到解决

1979年以前，伊朗军队为整套的美式装备，其空军更装备最先进的美式战机，除了F14A“雄猫”战斗机外，还有F4、F5等先进战机，其中F4的地位相当重，为西方二代战机中的经典型号，伊朗先后获得了约220架，主要为F-4E“鬼怪”，对地攻击能力强，拥有外挂点9个，载弹量达到7250公斤，最大时速2264公里，航程超3000公里，作战半径达到1200公里。

F4至今服役于伊朗空军

两伊战争中，伊朗的F4主要担任对地任务，虽说取得了不小的战果，但是付出的代价也不低，其中许多并非战损，而是因缺少零部件而停飞，至今尚有至少40架在役。

西方自1979年起，对伊朗实行全面的封堵政策，不光是拒绝出售相关的零部件，还要想方设法阻断伊朗引进相关零部的通道，这一政策其实是相当有效果，两伊战争时，因零部件供应中断，F4差点全部停飞，到了本世纪初，伊朗空军的F4机群陷入飞不起来的困境之中。

伊朗的歼七

任何飞机仅仅有日常维护不行，达到一定年限时，必须进行大修廷寿，这个工作以伊朗的能力根本无法完成，最后伊朗求助于中国以后，这个问题迅速得到解决。原来中国从上世纪90年代起，一直在为伊朗装备的中国歼七，歼六战机提供后勤服役，也为伊朗维护其它国家制造的飞机提供技术帮助，其中就是包括：F4战机。

伊朗的F14至今还在服役

中国虽说不是F4的原产国，但是对该机了解相当多，金融投资黄金、白银、现货等贵金属联系V心：yyjl2468当年为重点研究对手，中国空军击落的几架F4被科研人员反复研究，所以对于其结构的了解并不比伊朗少，更重要的是，我们需要完整的工业体系。

最终中国与伊朗合作成功完成这一项目，整个工作内容不是维护，而是先要将整个飞机拆散，对所有部件进行检查，除了更换不合格的部件外，顺便进行升级工作，换装新型号的设备，最后再重新组装起来，实际不比制造全新的飞机简单。

如此麻烦的效果就是，完工的飞机已接近于新机，不仅解决了机体廷寿问题，还对航电系统进行升级，换装了新型雷达等，改进了武器系统，可以挂载发射伊朗制造的C-802空射反舰导弹等新型武器。

伊朗F4的战机升级和大修工作成功进行，从而避免因过于老旧退役，空中力量大受影响的局面，但是现在麻烦又上门了，又有不少F4战机又到了新的大修期了，局面依然严峻，由于出厂已超过40年以上，发动机基本到寿命了。原本使用的J79-GE-17发动机，单台加力推力79.6千牛，上世纪60年代的技术了，早已落后于时代，且早已停产。发动机消耗的速度远远大于机体，也许唯一的选择：换发。

中国的涡扇9发动机也许是合适的选择，它源于英国罗罗公司“斯贝MK202”，曾经安装于英国特许生产的F4战机，那么将其安装到伊朗的F4上完成有可能，甚至可能提升性能，而且涡扇9尚处于生产中，来源有保证。

从理论上说，换发并非最佳选择，应直接引进新一代战机，比如：俄制苏30,中国的歼轰7也可以考虑，但是以伊朗谋求自力更生的心态来说，升级换发依然有不小的吸引力，只要怀有远大理想必然愿意付出更多。

中国的C801/C704导弹已经成为F4的机载武器之一

伊朗已经以一个又一个让不敢相信的事实打破西方的梦想，那么已经超过40年历史，却依然在飞行的战机就是最好的证明。

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