原标题：VLOG | 那些《芳华》没有告诉你的经典路线

家里的墙壁上，一直挂着的那几幅照片，是打小记忆中一直想去探索的地方……

PART.01

碧色寨火车站

2009年开始，还在念大学二年级时的自己，因为对于拍摄纪录片的好奇与热爱，老爸第一次带NI姐去了照片上的一个乡野的小车站—— 碧色寨火车站。

位于云南省红河哈尼彝族自治州蒙自市草坝镇的碧色寨，距离市区11公里。那年的车站，脱落的墙漆，安静的轨道上唯有点滴钢铁在光的映照下透出的光泽。走在土路上，看着遗留下的 哥胪士酒店、网球场、水塔，碧色寨工程指挥所旧址……百年后遇见的碧色寨已铅华洗尽，唯留下了纯粹的颜色，而透过这些存留的建筑，亦可透视着当年的一派繁荣。

三面钟

水塔

哥胪士酒店

美孚三达水火油公司转运处

在 云南十八怪里，有着这样一怪“ 火车不通国内通国外”。而它所形容的，正是这条建于1901年、并于1910年正式通车的 滇越铁路。

始于越南海防，直达云南昆明的滇越铁路，全长854千米。其中中国段从云南河口抵昆明为465千米，又称为昆河铁路，越南海防至老街全长389千米。这条于20世纪初法国殖民者主导修筑的 米轨铁路，亦成为了打通云南和国内外的一条重要枢纽。

而碧色寨，则成为了滇越铁路上的一个特等站。原本默默无闻的乡野小村，随着这条国际铁路的开通而名声鹊起。铁路的开通，亦让碧色寨成为了云南进出口贸易的重要集散地，而蒙自的经济重心，也随之而迁移至碧色寨。黄墙红瓦的建筑，各类西洋餐厅接踵而至，夜晚霓虹闪烁，歌舞升平，美酒、咖啡与香颂萦绕其间……当年的碧色寨，甚至有了 “东方小巴黎”的称号。

对于碧色寨的情感，始于家中的照片。从2009年至今，每年爸爸都会带NI姐去走一遭。一部《芳华》，让碧色寨在现代又一次名声大噪，这里的访客更是络绎不绝。墙壁刷上了鲜艳的黄，火车模型也搬到了现场，小商贩们开始出租民国时代的服饰，现代音乐响彻着这个小站……而对于这样一条世界工业遗产的铁路，未来的命运，又将何去何从？

PART.02

人字桥

从蒙自市驱车前往红河州屏边县湾塘乡五家寨的大山深处，一路经历着春秋冬夏的季节变更。时而大雨倾盆，时而山雾弥漫，时而艳阳高照。

不算远的距离，因为山路的缘故而不得不放慢行驶速度。山间的高植被覆盖率增加着空气的湿度，而那座期待已久的大桥，也渐渐揭开了面纱。

滇越铁路的“ 昆河段”，从海拔 89米的河口，到海拔 1896米的昆明，直线距离不足300千米左右，但海拔高差却达1807米。由于云南坡大弯急，路段险峻，于1903年动工，1910年才得以竣工。整条铁路沿线，大大小小的桥梁涵洞加起来有 3422座，隧道有 155个。而其中，在昆河段所建筑的人字桥，堪称世界桥梁的经典之作。

这座形似汉字“人”的钢结构大桥，由法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师 保罗·波登设计。全钢架结构，架设于相聚 67米的两山峭壁间，壁高200米，桥身距谷底约100米，耗时 21个月才得以建成。为修筑人字桥，当时有800余名劳工付出了生命。

在山脚的时候，有一户在售卖零食和炸土豆儿的在地人。摊主的工作区域，正面对着这座钢结构的人字桥。和她攀谈起来，我说很羡慕她每天可以面对着如此山景，听着潺潺的流水声，还有每天定时从大桥驶过的火车与钢轨演奏的隆隆声响。她开心地笑了笑，开始和我们说起了在地人口中的人字桥与传说。

从山脚到人字桥，修起了栈道。一路攀爬，一路风景：被溪流冲刷过的大石透着光泽；碧绿的潭水；农户栽种的蔬菜；在地人就地取材，以竹子制成的浇水神器……

直到双脚踏实地踩在钢枕木时，望着眼前的山洞，想象着当年的劳工，徒手将山洞岩壁凿出了现在的模样。

徒步走在山洞（火车隧道）里，踩在石子上的脚步声与呼吸声回荡，直到看见一丝光亮，那座钢结构的大桥呈现眼前，那些书本上描述的文字也浮现于脑海，更是感慨万千。

当年为了修筑人字桥，200多名劳工排成了600米长的队列，用肩膀支撑着两根长355米、重达5000多千克的铁链，耗时3天。

这条百年米轨铁路，这座百年钢结构大桥，现如今以其精良与高难度的制造与施工工艺、美学价值吸引着数众游客。而在地人，也在用力的呵护着大桥与周边的生态。唯希望，随着越多的重视，莫出现又一个丽江现象。

参考资料：

《滇越铁路史料汇编》

完

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