原标题：奔驰女车主维权成功，大快人心！落后的4S店模式还能持续多久？

文 /汽车扫地僧

无耻、霸道、傲慢的西安利之星奔驰4S店被暂停运营了。

大快人心。

有人说，这是“庶民”的胜利，但“庶民”远没有胜利。甚至，一场“庶民”迫切需要规范汽车消费市场的飓风才刚刚开始。

为什么？

从引入4S店模式的初衷看，其实，如同“三包”一样，所谓4S本来是要制约和规范经营者的，却成了各个利益集团的“附庸”，变成了消费者的“紧箍咒”，几乎让每个车主都头疼过。

01

换车、退还1.5万金融服务费、十年“一对一”VIP服务......

在西安奔驰女车主与4S店达成和解之后，全国多地包括西安、兰州、南京、济南、杭州等掀起了要求4S店退还金融服务费的浪花，尽管眼下这个浪花还不是浪潮般的席卷之姿。

据报道，兰州的一位女奔驰车主“效仿”西安女车主也坐在引擎盖上维权——这当真是消费者都“不要脸了”，还是究竟谁最不要脸？

事实上，自从广本在国内建了第一家4S店后，21年来，有关车主维权甚至过激维权的案例数不胜数，为何单单一个弱女子的哭诉维权就能掀起巨浪，一脚踢开全国上万家4S店、万亿汽车金融市场的黑幕？

有人调侃，今年央视3·15没有曝光汽车厂商，消费者的怒气、怨气缺失泄洪出口。当然，这是笑言，但引发了一个思考：百年奔驰，为何输给了一个弱小的女研究生。一家4S店为什么会走到让几亿网民唾弃的这一步？

【汽车扫地僧】认为，西安奔驰女车主维权事件，除了有全国媒体和央地相关部门的持续关注和介入的原因之外，还有一个技术性的原因，那就是：互联网以及移动互联网的迅猛发展。

互联网让很多行业重新洗牌。

眼下，伴随着互联网的普及，移动互联网的迅猛发展，零售业、出行、物流、教育、线下消费市场等等，很多产业的边界变得模糊，新势力不断涌出，行业的颠覆从开始，到现在从未停止，未来仍将继续。

汽车制造领域也不例外。在今年的上海车展上，人山人海的不再是豪车展馆，最受关注的展台却是华为展台，最忙的人是华为轮值董事长徐直军。

华为不造车，但它的5G技术和无人驾驶技术正在颠覆汽车业。

02

制造之外，中国的汽车消费市场也在变化，伴随着中国汽车消费升级和结构性变化，曾经代表车市消费风向标的传统4S店，现在的境况如何？

先讲一个真实的悲催案例。

上个月，【汽车扫地僧】的一位合资品牌经销商朋友包小姐抱怨说，“现在卖个车太难了，客户到店量持续低迷、电网销线索大幅减少......”

“你们家是XX品牌本地第一家店，客户保有量大，不是还有售后赚钱吗？”

“卖车亏钱，售后都补了啊！”

“那你们喝西北风啊？”

“对呀，喝西北风。跑了好多员工了，有的去卖保险了，还有的去售楼处卖楼盘了......”

“那你们不是还有厂家的年终返利吗？”

“别提了，哪有那么容易拿到，厂家综合打分的，还要考核金融渗透率的那种。”

......

从包小姐的讲述看，4S店早已不再辉煌如初，卖车不赚钱甚至亏钱的交易每天都在发生。

这也难怪，4S店会不断“创新”巧设名目，收取费用增加利润了。

03

单店如此，经销商集团的日子也不好过。

今年3月，各大上市经销商集团相继发布2018年报，整体特点呈现业绩分化趋势。其中，永达汽车、广汇宝信、润东汽车、和谐汽车等的净利润出现不同程度的大幅下滑。

中升集团则依靠汽车金融、汽车保险和二手车等增值业务的高额增长，营收破千亿，利润微增。

美东汽车虽然营收仅110亿，但净利润却同比大增31.6%，主要与其布局豪华品牌的战略方向紧密相关。数据显示，2018年，豪华品牌仍为美东汽车主要核心收入来源，宝马、保时捷、雷克萨斯销售收入分别为35.85亿元、16.73亿元及21.79亿元，分别占新车销售收益的36.7%、17.1%及22.3%。

不难分析，现在盈利的经销商，要么是汽车金融版块慢慢成为盈利核心，要么是豪车的溢价优势仍在。

但面临的问题同样严峻：一方面，同品牌间各4S店的市场竞争越来越激烈，增收不增利，增收微利的趋势明显；另一反面，在车市下行下，增收减利、营利双降的越来越多，且新的创收手段、新的赢利点尚未找到。

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4S店辉煌不在，艰难营生，而冬天远未过去。

这些年，中国的汽车消费也发生了很多变化，4S模式之后，还相继出现了5S、6S，甚至7S。

这在某种程度上说明了，4S店模式过时了，已经不足以支撑新零售时代下的消费者的新需求了？

比如，在汽车行业里，特斯拉宣布不再开设门店，甚至今年2月还宣布要关闭一些展厅，采取纯线上订车模式，消费者也并没有觉得不适；

而中国的新造车势力们在城市中心地带开的店叫做体验中心；马云切入汽车的生意，除了天猫汽车之外，还有汽车无人贩售机；苏宁也开始重金打造O2O线上线下无缝对接的苏宁汽车超市；就连传统车企，也纷纷在城市地标位置开设XX中心......

此外，自从西安奔驰女车主维权以来，4店的黑幕一件件被揭开，多个品牌、多地相继曝出维权事件。

事实上，“4S”从一个用来制约和规范经营者的模式，反倒成了消费者的“紧箍咒”，新车加价、畅销车加价、加装装潢、强制在店上保险、汽车金融......几乎没有消费者能逃过。

有业内资深人士尖锐地指出，4S店已成了“死S”店了。到底是以西安维权女车主为代表的维权消费者“不要脸了”，还是谁最不要脸？

（完）

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