原标题：揭开马航MH370神秘失踪之谜

揭开马航MH370神秘失踪之谜： 高科技背后掩盖的人为失误及羊群效应

2014年3月8日凌晨0：41分，由吉隆坡飞往我国首都北京的马航MH370航班由波音777-200型客机执飞，载着239位乘客和机组成员一头冲上了夜空，从此留下了一个新的世界之谜：该机起飞后40分钟，在35000英尺的泰国湾上空与地面失去联系，从此消失得无影无踪。全世界26个国家投入了大量的飞机、舰船甚至卫星进行搜寻，从泰国湾到马六甲海峡，从安达曼海到南印度洋，整整一年过去了，人们甚至连一片残骸也没有找到。

MH370到底怎么啦？难道它就这样人间蒸发了不成？或者被外星人劫持，进入了外太空？绝无可能。本文作者从飞机失联的那一天起，一直认真地对所有与MH370相关的细节进行分析、研究，最后终于厘清了事件的来龙去脉：MH370失联事件远没有人们想象的那么复杂，它只是一起普通的飞机坠毁事件，由于它几乎完整沉入海底，人们未能发现它的踪迹，加上各种传言和猜测，使之成为“人为的”神秘事件。下面，就让笔者来剖析这一神秘事件的来龙去脉“三步曲”。

1.飞机高空突发机械故障/人为失误，坠毁于泰国湾，地点就在MH370预定航线前方，即最后失联点前方百十公里处

从历史上的飞机失联事件可以得出一个基本结论：失联即意味着飞机出现严重的机械或电子设备故障，长时间的失联往往意味着飞机坠毁。

从吉隆坡空管的对空联络来看一看：在1：19分30秒，MH370航班与地面进行了最后一次联络。当吉隆坡空管告诉MH370“联络胡志明空管，120.9MHz”时，机组的答复是“好的，再见，MH370”。这是再正常不过的空地联络，而且MH370调查小组的中期报告中说明“空地联络无异常，机组成员没有财务问题”。这一结论已经表明，该事故不太可能是传说中的“机组劫机”。

我们再来看一看关键时刻对事件的描述：1：22分前后，应答机停止工作，雷达扫描不到飞机编号信息，但可以探测到空中有物体在飞行，数分钟后（大约在1：30分），飞行物体的信号消失。

应答机在什么情况下会停止传输数据？第一种情况，就是传说中的“人为关闭”。不要忘了，还有第二种情况：如果应答机失去了电源，它同样不能正常工作。事实上，在历史上的多次空中事故中，就出现过应答机因为失去电源，地面雷达找不到目标的情况，如加拿大航空143号班机“吉米利滑翔机”、中美洲航空110号班机事故都曾发生过。为什么在MH370失联事件中，就一定是“人为关闭”，而不是发动机空中熄火而断电呢？

事实上，波音777型飞机有一个致命的缺陷，就是怕“冻”，这已是不争的事实。英航38号班机事故以及达美航空18号班机事故，就是空中双发熄火造成的。在达美航空班机事故中，飞机在巡航高度熄火，机组在空中重启发动机成功，逃过一劫。在35000英尺高空，机外温度在-50℃左右，谁能保证不会发生类似事故？

从应答机最后传输的一组数据中，仍可看出端倪：最后一组数据表明，飞机在10秒之内（应答机传输间隔约10秒），高度降低了200多米（近700英尺，相当于每分钟4000英尺，大大高于飞机正常情况下的下降率），航向由24°转向333°。为什么会出现陡降和航向的变化？马航的结论是机组为躲避雷达追踪，作者认为，这正是飞机发动机突然熄火造成的。发动机熄火的后果是，飞机突然失去推力，因而高度急速下降；至于航向呢，由于之前自动驾驶设定的航向为24°，发动机熄火后，自动驾驶自动断开而失效，进入手动模式，从而造成航向的改变（就如汽车方向盘突然失灵一样）。但发动机巨大的惯性仍然能驱动电机发出部分电力，让应答机发回了最后一组数据。

飞机失去联系后发生了什么？可以想象，机组会全力挽救飞机和乘客性命，当然也包括他们自己。因此，最好的方法就是：保持航向，重启发动机。稍有飞行常识的人都知道，此时转向会损失高度，让飞机更快地坠毁。何况，一旦发动机熄火，飞机即失去了操控飞机所需的液压。至于飞机上的冲压式涡轮发动机能否重启，那就很难说了。试想一想，飞机熄火后，机舱内一片漆黑，乘客一定会惊恐万状，哭叫声不绝于耳（也可能鸦雀无声，都被吓呆了）。而驾驶舱内也会是一片警报声，仅有高度计和姿态仪由备用电池供电，还能工作。至于高频无线电，从多数飞机的电源构型来看，只有一部高频接备用电池，其它高频无线电是由飞机发电机直接供电。这将导致部分通讯设备失效。

飞机从35000英尺高度下降，在无发动机的情况下，只能滑翔约10-15分钟，而重启发动机的周期约为2分钟，机组只有5-7次的重启机会，如果重启失败，飞机只有在海面迫降了。

MH370最大的可能就是，飞机重启发动机失败，而在距失联点一百多公里的地方接近海面迫降。以扎哈里机长的经历，这种可能性是很大的。不过，海上迫降失败的例子多，成功的少。如埃塞俄比亚961次航班、突尼斯国际航空1153次航班，都只有部分人员生还（这些迫降均发生在白天）。全美航空1549号航班在哈德逊河成功迫降，所有人幸运生还，是因为有天时、地利、人和的因素：迫降发生在白天，有救援人员快速施救；光线好，可以充分发挥飞机性能；机组开启了冲压式涡轮发动机，飞行电脑可正常工作；迫降点离岸边不远。如果MH370在泰国湾迫降，则多有不利：没有光线，甚至没有灯光，没有液压，机组没法操控飞机；襟翼不能展开，飞机迫降速度过高，以至人员摔昏；飞机迫降后，恐怕应急门把手也找不到，以至全体人员被困。如果发生这种情况，飞机很快就会下沉。事实上，在水面迫降成功的全美航空1549次航班很快就下沉了，因为飞机并不适合长时间在水面漂浮。

MH370在海面迫降后，由于乘客事先都系好了安全带，机舱并没有摔破，因而没有人体浮上海面；水从破裂处进入，以至全体乘员与飞机一起沉入了海底。这就能解释为什么海面上没有发现漂浮物，因为飞机部件都比水重，会沉入海底，而能漂上水面的都是行李等物件，它们并没有摔出机舱。

2014年3月8日，中国科技大学温联星小组设在吉隆坡的地震观测站检测到在2：55分，发生在泰国湾的一次海底事件，可能与MH370坠毁有关。可惜，这个事件很快被美国两位专家否定，而此消息在3月14日才发布，当时搜救行动正由泰国湾向安达曼海及南印度洋转移，根本没有谁会在发生海底地震的地方去搜寻。事实上，飞机在陆地上坠毁，肯定会引发可测地震，如泛美航空103号班机及韩国6316号班机坠毁都引起了可测地震，至于飞机坠海，则不一定。重二百多吨的飞机以数百公里时速撞击海面，即冲击力度是可想而知的。飞机由于形体巨大，在海水中缓慢下沉，花上1个多小时沉入几十米深的海底，则有可能。非常不巧的是，该地点离MH370失联点约112千米（72英里），笔者经过计算，MH370如果滑翔的话，其滑行距离正好在100～160千米之间，不能不让人联想到它与MH370的相关性。

图1 2014年3月8日2：55分发生在泰国湾的海底事件

黑色五星为MH370失联点，红色五星为海底事件发生处

2.MH370失联后，军用雷达错误地判断所追踪的目标--羊群效应

提起军用雷达，有人或许会想到它的技术一定是最高的。其实不然，军用雷达和民用雷达有着巨大的差别。军用雷达是一次雷达，它利用天线发射的无线电波来探测目标，所有目标在屏幕上显示为一个光点，雷达只能依据目标反射的时差和天线角度来计算目标的大致高度、方位和速度，这些信息并不十分准确。民用雷达属二次雷达，它是利用飞机的应答机来确定目标的高度、速度和身份信息的，这些信息来自飞机的传感器，它的信息比军用雷达准确得多。

1988年7月3日，伊朗航空655号班机就是因为美国最先进的雷达将其识别为“熊猫F-14战机”而遭击落，全机290人罹难。

1983年9月1日，大韩航空007号班机遭击落，也有雷达的“功劳”：起初，美军间谍机RC-135飞到前苏联边境刺探军事情报，被雷达发现；不久，RC-135飞走了，007误入边境，雷达误以为它就是RC-135，苏联将它当作间谍机RC-135加以“痛击”，战机飞行员也未加识别，导致007号班机上259人葬身海底。

准确地说，有关MH370的最后信息来自吉隆坡的空管雷达，它最后消失的时间是1：22分，之后，飞机因失去应答机信号，民用雷达只能看到空中有一个光点在飞行，最后消失的时刻是1：30分左右。在这之后，所有军用或民用雷达关于MH370的信息都是可疑的。因为没有身份信息，因而只能是“猜”的。

在2014年3月中旬，马来西亚军空军司令达乌德将军曾表示过，他们的雷达发现一个不明目标，怀疑就是MH370，但他也强调，他们并不能确定那就是MH370。为什么后来能确定MH370飞向了南印度洋，其实背后的力量不是别的，正是所谓“羊群效应”，因为后来总部设在英国的国际海事卫星组织宣布，位于地球赤道上空同步轨道上的卫星接收到了飞机的握手“PING”信号，在MH370失联后继续发出信号，MH370“在失联后继续飞行了6小时”。此信息经AAIB专家分析，利用所谓多普勒效应，确定MH370飞向了南印度洋。在国际海事卫星组织数据的支撑下，马来西亚军方相信，他们探测到的不明目标就是MH370航班。

稍有常识的人都会知道，泰国湾上空附近，是密布的国际航线，因为那里有几个繁忙的机场：新加坡樟宜机场、马来西亚吉隆坡机场、马来西亚普吉岛、泰国曼谷等，这个地区上空有大量的飞机在飞行，即使在深夜也是如此（见下图）。

图2 2015年3月7日凌晨2：15分和2：40分泰国湾上空飞机密度

这些正常的航班都是沿着预定的航线飞行的，当然，每个航班都会通过相应的导航点。为了避免航线冲突，不同航班的飞行高度也是不同的。有些航班刚离开机场，正慢慢爬升，而另外有航班则正在降落，因此，各飞机高度会有很大的差别，可能从数千米到上万米。马来西亚是一个不大不小的国家，军方在不同地方设有雷达站（见马来西亚中期报告雷达覆盖图），最有戏剧性的事情就发生在这些雷达站：在不同的时间，不同地方的雷达站捕捉到不明的目标，虽然它们不是同一架飞机，但马军方将不同的航班当成了同一个他们最关注的目标—MH370，这样，就形成了那个令人不解的MH370航迹图。事实上，民航机由于体积大，不太可能像战机那样灵活地爬升或降低，不太可能“机动躲避雷达”。机长手握数百乘客性命，还有价值达二亿美元的波音777型飞机，他完全没有必要去躲避雷达，也没必要去“弄昏乘客”。乘客即使想与地面联络，也没办法，因为大海中没有基站，而飞机以800-900公里/小时的时速飞行，已超出手机能工作的范围（手机不适合高速移动条件下的通讯）。事实上，MH370初始燃油量是49吨，在失联前它的油量还有43吨，载着那么多的燃油，777不可能进行突然的爬升和下降。很多飞机的爬升高度是这样安排的：先爬升一段，待消耗部分燃油减轻重量后再逐步爬升，直至巡航高度。

3.高科技的卫星，“欺骗”了迷信高科技的人类

卫星是现代高科技手段，相信每个人都了解卫星的魅力。广播卫星，让我们可以同步看到地球另一面正在发生的事情；气象卫星，全球风云变幻尽收眼底，让气象预报更加精准；军事卫星，夸张的说法，是可以透过家里的锁眼来观察你家里发生的事情，全球各地导弹发射、核武试验、兵力调动等均逃不过它的法眼。通过GPS全球导航系统，我们可以随时了解自身的位置。总之，高科技的卫星让人佩服得五体投地。

不过，在MH370失联事件中，卫星着实地将人类彻底地戏弄了一番。事实上，卫星只是人造的设备，它是没有主观意愿去骗人的，只是，由于对卫星的迷信，人类被骗了个底朝天！已经付出了惨痛的代价！

下面我们就来剖析一下高科技卫星背后的骗人伎俩吧。

位于地球同步轨道上的通讯卫星，说得明白一些，就是一个悬挂在赤道上空36000公里的中继站，它与地球站、飞机的卫星信号收发器一起组成了一个远程通讯网络，如图所示：

图3 飞机ACARS与卫星、GES通讯系统图4 手机与基站网络

飞机与卫星组成的通讯系统与手机和基站组成的通讯系统大致相似，下面用手机做一个小实验，来看看通讯系统是如何“骗”人的：

打开手机A，这时手机会向基站发出“登入”信号，向系统注册。此时如有人呼叫“A”，系统会与“A”联络，“A”也会向系统发出信号，这样，他人与“A”就能正常联系。

如果手机“A”正常关闭（按关机键），这时，它也会向系统发出信号，“退出”登录，如此后有人呼叫“A”，则系统会给出提示音“您所呼叫的号码已关机”。(聪明啊！)

下面，我们在“A”处于正常开机状态时，直接拔出电池，由于手机来不及发出信号，系统仍认为“A”处于开机状态。此时如有人呼叫“A”，系统给出的提示不是手机已关机（事实上是已关机，但非正常关机），而是“您所呼叫的号码不在服务区内”。为什么会这样？因为手机已“登入”，系统认为手机在工作，可能是因为信号太弱的原因（如被建筑物屏蔽），手机收不到信号。这种情况下，通讯系统无意间“欺骗”了我们。

MH370的情况与手机在开机状态下拔出电池极其相似。起飞前，飞机的ACARS与卫星进行了正常联络，完成了“注册”，并在1：07分向卫星发送了一组数据。但因为飞机突然出事，没有能完成退出“登录”手续，故而卫星或地球基站认为该机仍在飞行状态，并定时发出询问信号（周期为1小时），一直到人为干预为止。这就是那7个ping信号的由来。事实上，在马航公布的中期调查报告中，已明确指出，7个握手信号中，其中至少5次信号发自地面站。非常不巧的是，国际海事卫星组织正好在3月8日9时许查找MH370通讯记录，使其以后没有继续发出ping信号。这样，专家们认为MH370在8：11分燃油耗尽。

马来西亚其实可以用一个很简单的试验来确认这些握手信号是否真的来自MH370。在一架正常飞往北京的航班上，增设一套ACARS试验系统。用这套系统模拟MH370的飞行状况，即在最初54分钟，开启ACARS并正常发送数据，在飞行54分钟后，关闭这套ACARS电源（直接切断电源而不是从面板上关闭）。8小时后，再请国际海事卫星组织查询这套备用系统的通讯数据。如果同样出现类似MH370的握手信号，说明MH370实际已在泰国湾坠毁，这些PING信号是假信号，在南印度洋的搜寻是徒劳的。

下面，我们最后来回顾一下MH370神秘失联事件吧：

2014年3月8日1：22分，MH370因为故障失去联系，机师无奈，滑翔至海面迫降，在1：30分前后撞击海面，机身大至完整，机翼折断，但在黑暗中，人员因摔昏，或因打不开应急出口，未能及时撤离飞机，不久沉入海底。马军方应民航请求，在空中搜索MH370，发现可疑目标后，当时并不能判断。不久，国际海事卫星组织的专家从卫星通讯数据查到MH370的握手信号，认为飞机失联后继续飞行了6小时。在对卫星数据的膜拜之下，马方对各国在泰国湾的发现均予以否认，最后，全部搜救力量移至南印度洋。

可以想象，如果继续在南印度洋搜索下去，是不可能找到MH370的，只有回到泰国湾，并仔细搜索，方能找到在海底呆了一年的这架波音777和她的乘客们。

惊蛰已经过去，大地已经回春，所有冬眠动物已经苏醒，地球上的精灵啊，难道你还不惊醒吗！别再陶醉于高科技的卫星数据中不能自拔！要运用综合的分析方法。赶快醒醒吧！赶快回头吧！快去寻找MH370吧，乘客们已在冰冷的水下浸泡了一年，等着你们去将他们打捞出水，与亲人团聚呢。他们不在南印度洋，而在泰国湾！！

别让MH370成为新的世界之谜！！

附图：对MH370搜寻区域建议

海底地震发生点周围为最大可能区域。该区域东北部在去年3月未被搜寻过。

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