中铁大桥局项目负责人刘凯介绍，本次转体施工为跨既有线施工，安全风险大，施工环境狭窄，施工干扰多。为最大限度缩短工时，中铁大桥局采用先进工艺，其中，在关键结构球铰的施工过程中，现场技术、作业、测量各岗位人员精心施作，确保结构偏心值等关键数值在控制范围之内。最终用时约40分钟，完成转体作业，使这一单体体量大、安全风险高、技术难度大的施工项目，实现零误差，施工过程也有效保障了既有线路的安全。

广深沿江高速公路深圳段二期工程计划2024年6月与深中通道同步建成通车。项目建成后，不但可改善深圳机场交通状况，还将增强深圳东西高速道路主骨架的联系，发挥广深沿江高速道路在整个高速道路网的整体效益，运力辐射珠江两岸。(完)

本次进行转体施工的是广深沿江高速公路深圳段二期工程鹤州互通B匝道第八联连续钢箱梁。京港澳高速车流量大，考虑到工程施工对高速运营的影响，该钢箱梁采用先节段拼装后进行转体施工的方法，转体长度为96米和123米，转体后再进行边跨、中跨节段合龙。

云开体育网页版入口中新网深圳4月29日电 (蔡敏婕 孙润泽)经过约40分钟的施工，广深沿江高速公路深圳段二期工程上跨京港澳高速单幅转体桥28日深夜成功“转身”，本次钢箱梁转体施工为深圳市首次应用。据介绍，该工程为粤港澳大湾区核心工程深中通道的连接线。

广深沿江高速公路深圳段(又称东莞长安至深圳南山高速公路)二期工程，包括深中通道深圳侧接线及广深沿江国际会展中心互通立交两部分，是深中通道、广深沿江高速公路连接机荷高速公路、广深高速公路及宝安机场的重要连接线。深圳侧接线起点位于机荷高速公路黄鹤收费站，终点位于深中通道东人工岛，与深中通道隧道敞开段对接，全长约5.7公里，设机场互通、鹤洲互通2座互通式立交，双向八车道，设计时速100公里。