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对此，陈文玲认为，千万不能被这种现象迷惑产生误判，实质上欧美国家并未放弃包括电动汽车在内的新能源汽车研发制造，而是全面转向汽车智能化，把新能源汽车与人工智能的优势结合起来，打造新一代“汽车机器人”。

“乌克兰危机后欧洲国家陷入高通胀，欧洲对新能源汽车情有独钟。” 陈文玲注意到，但中国的新能源车出口到欧洲不是低价倾销，有的品牌比在国内的价格差不多要高50%。

美欧一些政客和媒体炒作中国产能过剩，在陈文玲看来，欧盟之所以随美起舞，是因为中国新能源汽车受到欢迎，而一些欧盟国家原来的传统汽车产业受到影响。而且，欧盟把传统汽车转向新能源汽车的目标延迟到2035年，在目前的窗口期担心中国大量新能源汽车进入并占领市场，这是欧盟一些国家的主要担忧。

在陈文玲看来，今天全球大国在科技竞争中的主要矛盾，是一些国家依然坚持冷战思维，在科技创新上搞所谓意识形态或者价值观之争。

陈文玲5月2日在“第二届中法全球治理论坛”上的这番发言赢得了参会嘉宾的共鸣。她告诉中新财经记者一个细节，发言结束后有一位法国嘉宾专门过来对她说“我太同意你的看法了”。

陈文玲还说，中国汽车保有量超过3亿辆，随着汽车市场以旧换新推进，以及新能源汽车质量和电池续航里程提高，市场对新能源车需求量依然巨大。

陈文玲认为，在此情况下，新能源汽车被一些政客政治化了。他们通过产能过剩的话术来打压中国新能源汽车，使之进入国际市场特别是欧美市场受阻。另一方面为自身的汽车转型和超越争取时间，以抢占下一代汽车市场。

但是，近期苹果公司退出已经进行的十年电动车制造计划，奔驰汽车放弃了2030年全面油转电的目标，福特也推迟电动汽车的生产目标，这给外界一种疑惑：欧美放缓发展本土电动车了？

陈文玲援引中国汽车工业协会数据指出，2023年全球新能源汽车销量1465万辆，中国出口到其他国家的销量为120.3万辆，在全球新能源车销量中占比仅为8.2%，在全球汽车9272万总销量中的占比仅为1.3%。

“如果新能源汽车革命发生在美国，大家可能会拍手称快，说西方又有了一个重大发明。但新能源汽车爆发式增长现在发生在中国，就被一些国家称为产能过剩，甚至被说成影响一些企业、国家的生存，非常耸人听闻。这种认知上的挑战是影响科技创新、科技合作的第一个障碍。”

陈文玲建议，中国企业对当前取得的相对优势决不能盲目乐观，一定要加快创新的步伐，因为目前技术上仍有一些难点要突破，仍有一些消费者诟病的短板要弥补。

ky开元官网下载中国国际经济交流中心总经济师陈文玲近期走访了法国、德国、比利时等欧洲国家。她在接受中新财经专访时表示，当前认知挑战给全球科技创新带来了新冲突。中国产能过剩其实是伪命题，这个“帽子”中国戴不了。但中国新能源车产业不能盲目乐观，要加快创新，让长板锻得更长。

她还提到，中国车企应避免盲目竞争、互相压价，避免出现优质低价，甚至赔钱赚吆喝，注重海外市场的多元化布局，同时要推动多方合作，联手推动汽车产业深度转型升级，携手世界其他汽车制造国家企业推动汽车产业向更高效、更可持续方向发展。(完)

她指出，《巴黎协定》签署后，汽车产业向新能源汽车和电动汽车转型已成为世界发展趋势，很多国家都制定了新能源汽车、电动汽车发展的战略或者规划。但世界各国新能源汽车渗透率还比较低，平均占比欧洲为18.5%，北美为8.3%，亚洲为2.8%。