原标题：全程紧张窒息！这部十一档国产片要炸！

2018年5月14日，川航3U8633航班执行从重庆至拉萨飞行任务。

飞至9800米高空，驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落。

座舱释压，氧气供应紧迫；驾驶舱大风低温，逼近人体承受极限。稍不留神，9名机组人员与119名乘客都要粉身碎骨。

世界级险情面前，幸而机组成员经验丰富，临危不乱，最终令飞机安全备降，乘客无一伤亡。

英雄从不该被遗忘。

等了一整年，现在，我们终于拥有一部电影，能让更多人永远铭记，曾有一段难以想象的壮举，发生在头顶湛蓝的天空之中——

《中国机长》

提到空难，不少人大概会想到2016年的美国电影《萨利机长》。

肯定也有人会好奇《萨利机长》、《中国机长》这两个电影都真实事件改编，现实中备降的难度系数是怎样的？哪个难度更大？

毫不夸张地讲，我觉得中国机长要比萨利机长难得多。

我们来看一组数据。

全美航空1549号航班出事时，飞机起飞后90秒，速度370公里/小时，高度975米。

此航班当时遇到鸟群，导致发动机停止运转。

机长6分钟内做出决定，形成备降哈德逊河的奇迹，全机155人全部生还。

萨利机长的原型沙林博格机长，实际从业干29年（电影里说42年），1980年加入全美航空，此前曾拥有在美国空军驾驶F-4战机的经验。

川航3U8633航班出事时，驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落，驾驶舱处于释压状态。

飞机正处在9800米高空，零下40°，830公里/小时的时速。

风挡玻璃脱落时副驾徐瑞辰的身体已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。

机长刘传健花了30多分钟备降成功，全机128人生还。

中国机长原型刘传健，90年代初考入空军第二飞行学院，2006年转业到四川航空，飞行驾龄长达将近30年，在该航线上飞行上百次。

粗一看，两个都是老机长啊，尤其萨利机长厉害啊！

刚起飞就双发失效，这么低的位置，是我我就干瞪眼了啊。

且没有接受塔台建议，不折返也不去新泽西的泰特伯勒机场，仅凭自己的经验就决定备降哈德逊河，还有备降水面也很稳当……

怎么说，牛逼！

但是你们忽略了两个因素——

萨利机长遇上哈德逊河真的是运气好，如果没有这条河，全美航空1549号能备降到哪里去？最后的结果就是一个——啪啪啪、砰砰砰地撞高楼大厦。

其二，救援迅速。

纽约市消防车不到5分钟便抵达事发现场，新泽西州威霍肯市警方、消防队员和医疗救护人员也到达迅速。

另外，海岸警卫队等机构迅速支援。时间就是生命，没有这些人及时配合，全机人员集体在线的名场面，你觉得可能性又有多大？

但刘传健就很不一样了。

首先，在那个高空瞬间释压的状态下，人所能承受的缺氧时间只有30秒，由于震惊和紧张，对氧气消耗得更快，爆发式释压还会使这个时间再减半，刘传健有效反应时间差不多只有15S-30S。

如果不及时戴上氧气面罩，刘传健会直接昏死，飞机将进入“无人驾驶”状态。

2005年8月14日，塞浦路斯一架客机在希腊上空坠毁，121人全部遇难。据调查，客机坠毁是飞机压力系统出现故障，释压后机舱内缺氧飞行员昏迷所致。

电影《碟中谍2》开头，就有机舱释压而引起的空难画面。

先是机舱面临释压，副驾昏迷，机长跑了，乘客随后昏迷，最后飞机撞山坠毁……

咿？阿汤哥居然没昏？

不要在意这种细节，男主光环加持。

说回来，其二，极大的气压差和极大的温度差，让整个驾驶舱的机组人员都面临身体机能的极限挑战。

由于巨大的气压差变化，血管、脏器被胀开，对人体的伤害极大，耳膜极易受损，由于极大的温度差，人极易冻伤。

按照刘传健的原话，此时想做每一个动作极其困难。试想一下如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

其三，川藏线不是一般的难飞。

西藏平均海拔在4000米以上，雪峰高耸，冰川广布，风沙、冰雹、雷雨、乱流各种杂烩，是全世界公认飞行难度最大的空域。

我有在民航工作的朋友亲口告诉我，川航其实有聘用俄罗斯机长，但俄罗斯机长是不允许飞川藏线的，因为线路不熟，只有老司机才能驾驭。

且从平原到高原，飞行中心脏扩张好几回，拉萨夜航时，侧风还特别大，很难掌控。

你要知道8633出事时下面全是山，且压力差让飞机驾驶舱设备失灵了，仪表盘已完全损坏，自动驾驶已完全失灵，刘传健要完全人工操作，依据自己多年的飞行经验，比如说航向和方向去完成备降。

如果如电影所说，遇到穿梭雷暴，后果不堪设想。

我稍微解释一下。

《中国机长》穿云那场戏，虽然刘传健本人没遇到，但其他中国机长们曾经遇到过。

片中说是像放进搅拌机里，什么意思呢？

当飞机进入雷暴区，上下颠簸会比较厉害，强烈的气流会导致猛烈的阵风，且风向会不断变化，强降雨也会致使飞机飞行面临更大的阻力，还有闪电的威胁。

一般在飞行阶段尽量要对雷暴区域进行绕飞，如果遇到冷风雷暴，飞机最好是选择是雷暴云之间的缝隙之中穿过。

如果在着陆阶段遇到雷暴，则不能盲目地抢在雷暴之前着陆，微下击暴流经常导致一些正在降落的飞机坠毁。

比如历史上，达美航空191号航班于1985年8月2日失事，当天下午这架飞机飞越路易斯安纳州后，于地面附近进入了一个雷暴区，遭遇微下击暴流，最后直接导致造成136人死亡，这场坠机只有27人生还。

还有，今年5月26日，南航一架从广州飞往北京的A380巨型客机在降落过程中遭遇冰雹袭击。

冰雹能损坏机体，飞机的动力系统和操纵系统有可能损伤，甚至导致发动机停车，让飞机失控。

如果刘传健本人真的遇到雷暴等恶劣天气，不管是高空还是低空，都将面临很大的危险。

电影里这一幕虽然采取了艺术处理的手法，但现实是严峻的，没遇到也是一种运气。

电影中的雷暴云层戏绚丽而带感，辅以陈光荣的配乐，增加了非常奇幻而紧张的色彩。

说回真实事件里的川航8633。

整个事串起来就是开飞机开着开着，挡风玻璃碎了一块，此时飞机开始巨震，要立马反应过来自救，先给自己带上氧气面罩，保持意识；

一看自动系统已损坏，赶紧人工上手，同时双向通信失效；

高空释压，此时需要紧急下降到10000英尺的安全高度，但底下是均海拔4000米的高原，你下去了撞山，要保持相对高度且不能时间过长，不然氧气被耗光；

此时你队友半个身子被挂在外面，还一个队友在舱门附近不在驾驶舱内，客舱你其他队友正在安抚乘客；

然后你在一个极限的内部环境下，用有限的时间去思考怎么备降，全凭目视、手动、毅力完成系列操作。

据我民航工作的朋友透露，民航根据模拟机和电脑，对刘传健的操作进行还原，做了十次实验以失败告终。

也就是说，计算机经过测算，根本不可能做到成功备降，但实际发生了，这就是名副其实的奇迹。

当然，当中也离不开乘务员的协作配合，管制员的相关配合，指挥调配避让，以及与军方协调释放空域，到管制员们指挥空出所有跑道，为其成功着落制造了可执行的条件。

虽然电影《萨利机长》里也有模拟机测算，测算结果也以失败告终，但总的来说，我想不带任何民族色彩公允地讲一句，中国机长真的是：

我太南了！

民航界流传着一句话，说中国民航不需要英雄，我们要的是安全。

我想到我在民航工作的机长朋友，也经常把这句话挂在嘴边，后来看完电影，我去找他聊了会。

他说平日里飞行也会遇到一些困难，比如导航有时会出现问题，控制面板左边的导航和右边的导航显示不一样，自动驾驶不知道怎么走了，飞机在空中自动摇摆。

遇到这种时候，他不仅要断开自动驾驶手动操作，保证飞机顺利飞行，还要跟地面管制道歉，因为给他们的工作带来了麻烦；

有时油箱信息不准确，不知道还剩多少油；

有时原本有两块的显示屏突然坏了一块；

再就是遭遇气流比如晴空颠簸，我记得2015年08月11日海南航空成都至北京HU7148航班，就曾遭遇晴空颠簸，机上多人受伤。

机组人员所承担的压力和责任，远远要超过我之前所看到的，尤其在完全不了解川航事件以前。

《中国机长》给了我一个窗口去贴近他们，并了解他们。

我问我朋友业内怎么看待《中国机长》，朋友说，终于有电影描写我们了，是，我们很专业，请相信我们，我们比世界上大多数民航机长都要更加刻苦、细致、认真。

零事故才是我们的终极目标，但是遇到危急时刻，我们一定会把乘客的生命安全放在第一位。

总的来说，这是一部又燃又惊险又刺激的电影，有专业，也有专心。

在导演刘伟强和一众戏骨演员的支撑下，《中国机长》不乏有真实场景的高度还原，也有商业片形态下的艺术美感。

虽然是一部献礼片，但我觉得即使不放在“十一”，其实《中国机长》也树立了一种民族风范，在致敬真实事件的同时，更多强调的是整个中国民航的保障系统，给观众带来民族自豪感。

比如说我由衷地对我国的民航自信了起来，且小小地为他们骄傲。还比如说电影带给我骨子里最原生的感动和力量，有一群人，始终如一地敬畏蓝天，敬畏责任，敬畏生命。

无数个这样的英雄，组成了一道保护墙，保障了中国民航的飞行安全。

这才是真正的人才兴则民族兴，人才强则国家强！

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