原标题：威尔森NBR车队2019年赛事完美收官

12月14日-15日，威尔森NBR车队在肇庆的广东国际赛车场（GIC）参加了第二十三届爱柏超级大奖赛，完成了2019年的收官之战。

——赛前准备——

早上拖车把我们的“战车”运送到赛场之后，队员们立马行动起来，按照事前制定好的人员安排还有点检表紧锣密鼓地开始了车辆准备KY工作，车辆点检&车队宣传牌，一切工作都有条不紊地进行着。

（爱柏大奖赛贴纸粘贴）

（动力系统检查）

（赛前队员交流）

——赞助商威尔森总裁梁维新先生现场指导参观——

（与队员交流赛事）

（与队员合影）

梁总也对NBR车队在2019年的表现进行了点评，对2020年给出了期待

——赛事进行中——

本次比赛威尔森车队报名了 圈速赛专业挑战A组、 1.5h耐力赛新人挑战A组两个组别，正式比赛都在赛道日的第二天下午进行，在此之前 一共加起来有三四个小时的练习时间。第一天安排新队员坐副驾，由老队员教授赛道中的技巧：如刹车点、换挡技巧等。

（副驾赛道教学）

第二天上午的自由练习时间，由新队员轮流上场驾驶赛车，老队员在副驾进行指导。每个人都在赛道上完整地跑了六七圈，对于新手而言，这次能够感受真实赛道的机会是非常宝贵的。

——小插曲——

事与愿违，人生尚且无法事事圆满，何况赛车运动？1.5小时耐力赛中，夜幕影响了视野，在过弯的时候被后方快车撞了下尾巴，不过还好问题不大。队员们都很乐观哈，大家还和被撞后的思域合影留念，可见我们车队是一种充满乐观主义精神的车队！

——参赛心得——

接下来，让我们采访一下新队员，看看他们对第一次参赛的心得体会吧：

洁南

今天（14号）的赛道体验我依然是坐在了副驾，巧合的是主驾的赛车手仍旧是我们车队的颜值担当小干哥，不同的是乘坐的赛车从上次的八代思域换成了我们的超跑BRZ！第一次副驾体验还是在好几个月前，那时候正是广东的夏天。我只记得那时候在大直道上一百八尾速的速度与激情，还有体验完那湿透的底裤。而这一次，我更加关注的是赛车的走线、刹车点、赛车手对方向盘变速档位等的操作。通过两次体验对赛道比赛也更加了解，也体会到真正赛车与卡丁车比赛的不同， 卡丁车是新手从0到1的阶段，而赛道则需要一定的驾车基础和经验，是从1到更高的阶段。

第二天（15号）我由于身体原因没能到场，也没有上场参加第一次练习赛。争取明年参加更多的卡丁车练习，期待下一次的上场练习。在这次的比赛之前，由于我在外出差未能全力参加比赛前的准备，在此对所有车队兄弟们说一声：抱歉！期待明年我们的精彩延续

阿朔

带上头盔，系好安全带，准备上场。此时的我依然是忐忑不安的，担心会在赛道中发生不愉快的事。进赛道时，不能在维修区超速，不能在出口压实线，这我记得很清楚，毕竟一次罚500，还好我没在这里犯错。然而，犯错总是难免的。GIC一共有13个弯道，出维修区的第一个弯就是T1弯，安全地跑过T1弯之后就犯了一个错误，走线太靠外了，容易被超车。到了T4弯的时候，我看到后面有车辆，想要走外线避让而且刹车有点晚了，这是一个错误的操作，尤其是对我这种新手来说，稍有不慎就会冲出赛道，还好我们的车刹车性能很强，让我能够控制住车辆。还有一个让我印象深刻的是出T8弯加档失败，由于对手动挡离合踏不到位和抬离合过早过快，导致挂挡没挂上。类似的错误还有过T10弯的时候刹车过重，入弯速度过低，以至于我去踩油门加速，这又犯了另外一个错误，在弯中加速容易导致车辆失去平衡。

除了这些惊险的经历，赛道中让我感到印象深刻的就是急刹与加速带来的体感体验。我平常玩模拟器较多，玩模拟器虽然比较安全，但是体感体验就几乎为零了，方向盘的力反馈虽然可以感知轮胎的状态，但是赛车的加速与减速的感觉是没有的。现在回想起来当天的经历依然历历在目、让人难忘。

康龙

第一次驾驶赛车冲上赛道，赛车的飞驰，很快也使得我肾上腺素飙升，随之而来的，就是操作失误了，几次推头、几次打滑、还有几次没挂上档，是太想去追求速度，从而没掌握好操作要点。自由练习结束后，大家聚在一起做赛后交流，莫哥作为副驾对我们三个第一次上场的新人作出了总结，并提出了我们的问题所在。听了我的失误操作，大水一语中的：你要在赛道上清楚你在干什么，你该干什么，就比如换挡，松开离合的前提是手上要有挂上挡的感觉。前辈的指点使我们新人受益颇多。

赛车驾驶，不是一蹴而就的，但也不是一件难事，就像跳舞，只有一个个动作连贯起来，才能表现出它的美妙，而我还只是一个练习生，还有很多要练习的地方。加油啊，这是为了梦想！

——合影时刻——

一年走来，很多艰辛，很多感动。在这里，要感谢赞助商广州威尔森信息科技有限公司对车队的大力支持，感谢车队每一位成员的辛勤付出，也感谢一直以来关注、支持我们的朋友们，谢谢你们！

2020, 我们将带着所有人的期待，继续飞驰！

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