原标题：哇biu，厉害了！我的祖国，为祖国喝彩！

港珠澳跨海工程是世界上最长的跨海大桥，是桥岛隧一体化的集群工程。2015年英国卫报评选的“当代世界七大工程奇迹”中，港珠澳大桥赫然在列。

今日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海正式举行。习近平总书记出席仪式并宣布大桥正式开通。

明日（24日）9点整，港珠澳大桥将正式通车，驾车从香港到珠海澳门，将由之前的3个多小时，缩减为30分钟。

港珠澳大桥-张浩 摄

青州桥-新华社 摄

东人工岛-梁淞 摄

港珠澳大桥这座超级工程的背后，凝聚着无数个技能工匠的汗水。一起听听他们的故事……

“海底穿针”

——7年研发成就世界最长海底沉管隧道

粤港澳大湾区都市圈的面积不到中国总体面积的1%，而总人口达到了6000万人，占据中国10%以上的GDP。

广州、深圳、香港、澳门、珠海等都属于粤港澳大湾区都市圈，在文化上，这些城市之间有着千丝万缕的关联；在政治上，香港和澳门作为特别行政区和大陆制度不同，也迫切需要一个纽带，加强不同区域之间的联系。港珠澳大桥应时而生。

港珠澳大桥集桥、岛、隧于一体，全长55公里，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，也是世界上最长的跨海大桥。

港珠澳大桥的海底隧道全长6.7公里，是世界上最长的公路沉管隧道，由33根沉管和1个合龙段组成，从水泥配比的研发到安装，每一根沉管都几乎分毫不差地完成了“海底穿针”，最终构成了港珠澳大桥的海底隧道部分。

与同类型桥梁的“百年寿命”不同，港珠澳大桥肩负着120年的使用使命，所使用的混凝土必须经过一次次的实验探索，为了确保混凝土有足够的强度、防腐性以及抗裂性，中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂试验室技术负责人李超和实验室的同事奋斗了七年。

在港珠澳大桥上，李超说：“混凝土的每一个变量都要经过上百次的实验去验证。那时候每个人的身上都背负着巨大的压力，工程背后的艰难，是外人很难想象的。”

李超和实验室团队在7年科研中遇到的困难是不间断的，没有可以借鉴的经验，只有一步步摸着石头过河，不停克服新的困难。

李超说，人生没有几个7年的时间在一件事上奋战，每一个建造者都付出了青春和汗水。“7年一下子就过去了，我们也只是完成我们该做的工作。”

作为港珠澳大桥的难点工程，岛隧工程牵动着无数人的心。初来乍到的刘建港船长为了能够尽快掌握安装船绞移操作工艺，带领两艘船的船员们在深坞里进行了上百次演练试验。“太难了啊，每个人心里承受的压力都是巨大的。”说起当时的情景，刘建港依然心情激动。

“海上建岛”

——寒来暑往用双手捆扎大桥钢筋

海底隧道两端是两个人工岛。建设期间，工人们在烈日下的露天工地上捆扎被晒得滚烫的钢筋，每天工作10小时。

而港珠澳大桥东人工岛岛隧工程钢筋工程的班长陈保怀说，最艰苦的阶段是以前开始做暗埋段的时候。钢筋工是要在地下12米的大坑里工作的。“那时候正好是五六月份，坑下面像蒸笼一样，最高温度达到50℃，一下去立刻大汗淋漓。”

不到10万平方米的人工岛上，有着近2000多名技能工人，他们为了这项超级工程背井离乡，终日与这座岛屿相伴。

加入港珠澳大桥建设5年多以来，陈保怀只回家了6次，对于自己工作的意义，陈保怀有着非常朴实的想法，“‘要想富先修路’，港珠澳大桥很有意义。如果祖国需要我，我就一直干下去。”

不管是李超、刘建港还是陈保怀，每个人都是认真负责地完成工作，为祖国建设做奉献。他们是新时代的大国能工巧匠。

这座承载着粤港澳诸多期待的大桥，屡屡刷新世界工程施工纪录的背后，是这群技能工匠们对技能精神的坚持，对自我追求的实现。

在建设过程中

港珠澳大桥是什么样的呢

看到这些精美照片

你将更加感受到

这群技能工匠们的坚持和追求

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沉管隧道建设

沉管预制厂生产线-朱宇光 摄

沉管管节-黄育波 摄

沉管厂全景-黄育波 摄

“金雄”精挖沉管隧道基槽E11管节段-贺宗富 摄

E30沉管浮运-薛安平 陈立通 摄

沉管隧道最终接头安装-黄喆 摄

桥梁工程建设

中山预制场全景图-王立国 摄

预制墩台钢筋绑扎-卢志华 摄

墩台出运-李丽军 摄

墩台安装-卢志华 摄

钢箱梁板单元生产车间-王超英 摄

钢箱梁吊装-卢志华 摄

钢箱梁吊装-卢志华 摄

青州航道桥合龙

海豚塔吊装-刘庆君 摄

钢桥面铺装

人工岛建设

钢圆筒运输-沈道峰 摄

钢圆筒振沉-李学民 摄

人工岛钢圆筒施工

东岛初成-黄乔 摄

西人工岛-孙利 摄

“巨龙飞驾”

大桥成品美图

东人工岛-梁淞 摄

港珠澳大桥-张浩 摄

江海桥-新华社 摄

九洲桥-新华社 摄

青州桥-新华社 摄

人工岛夜景-新华社 摄

隧道口-广角公司

港珠澳大桥让建设者倍感自豪和骄傲

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来源：汕尾人社、技行天下、广东科普、港珠澳大桥管理局、广东人社

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