原标题：“一核四城”中的高铁新城

长三角城市群中的苏州新门户

从“一体两翼”到“五区组团”，苏州的空间结构在不同的战略下不断发生变化，伴随着后工业化时代的来临，如何从制造业大市抓变为创新型、服务型的城市，是苏州城市发展需要思考的问题，“一核四城”的战略应运而生。随着2011年京沪高铁苏州站落户相城，相城乃至苏州面临着前所未有的发展机遇。作为苏州城市“一核四城”发展定位的北部核心板块，高铁新城凭借大苏州中心的区位优势和独一无二的交通枢纽优势，锁定了“现代化、国际化、信息化”的目标。

苏州高铁新城核心区规划范围东到聚金路、西至元和塘、南到太阳路、北至渭泾塘，面积28.9平方公里。其中启动区为4.7平方公里，东至聚金路，西至相城大道，南至北河泾，北部边界在澄阳路东面以高铁主线的南控制线为界，澄阳路西面以西公田路为界。

在徐徐展开的高铁新城蓝图上，新城控股、园区地产经营、园区圆融集团、苏州国发集团、城投公司、文旅集团、紫光高辰公司、合景房产、鑫苑置业、高融公司等单位，率先在高铁新城启动区高标准开发商业办公、商务中心、住宅、购物中心、总部经济等项目，这些项目总建筑面积约200万平方米。

今年，高铁新城为提升生态宜居环境，年内完成国家绿色生态示范城区创建，加快了环秀湖、北河泾生态改造、污水处理厂、油巷变、澄阳路综合管廊等工程建设，完成大湾公园和印象水街；同时提升交通枢纽优势，服务推进京沪高铁苏州北站增建工程，继续推进新城“十横九纵”道路框架建设；提升城市功能服务，有计划地与中国航天科工集团等单位合作构建智慧城市服务，在全市率先试点印象水街智慧灯杆综合利用工程。

高铁车站南部现代化城市发展雏形正在快速形成。

“高铁时代”代替高速公路时代

由高速公路时代向高铁时代转变的过程中，随着通苏嘉城际铁路的开通，苏州市域内将形成铁路“十”字骨架，苏州将有沪宁沿线的节点城市变为长三角横向纵向通道的交汇枢纽城市。高铁新城作为苏州市域内交通可达性最高的地区，其在长三角核心区16地市中的位置将变得举足轻重。

高铁时代的到来，似的城市边界变得模糊，区域间的时空关系发生改变，江浙沪一带逐渐形成了长三角城市群。以高铁新城为中心，30分钟即可到达上海虹桥枢纽中心，形成30分钟交通圈，城际交通转变为类似城市内部的轨道交通。30分钟交通圈支撑了高铁新城大量通勤和商务活动的发生。调查显示，苏州与上海间铁路出行目的为上班、上学、商贸洽谈、公务出差的人群占比已经达到43%，规律性铁路出行人群占比达到40%，其中甚至11%的人群为每日往返，每月往返4次及以上人群占比约30%，苏州市区到上海的客流分布呈现出较为明显的早晚高峰，同城化趋势愈加明显。

京沪高铁开通之后，通勤时间缩短吸引了上海的外溢人口，推动通勤人群的增多，形成了上海工作苏州生活的双城生活方式；商务人群的增多则直接带来商务活动的增加，促进高铁新城商务商业的发展。

未来通苏嘉城际铁路开通之后，苏州与长三角其他城市依托高铁的互动会越来越明显，人才流、物流、信息流以及资金流的快速沟通和产业的补充发展为高铁新城现代服务业和新兴产业的发展奠定了基础，高铁新城必将成为苏州城市发展的新重心。

目前，高铁新城圆融广场已经正式对外营业，高铁新城酒店、邻里中心、新城控股所辖商业等也在切实加快建设中。同时，高铁新城也正全力推进教育、医疗、文体等公共服务资源进驻新城，南师大苏州实验学校（初中、小学）已顺利开学，高中、幼儿园及苏州高铁新城实验学校建设加快推进，同步高起点推动民办三甲医院建设、社区卫生服务中心建设和社区邻里中心建设。

一个集商务、科研、居住、办公、文化、旅游等功能于一体的苏州新门户，正在苏城北部快速崛起。

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