原标题：单车共享经济是不是伪命题？押金蜜糖还是毒药？

导读：

▲摩拜 VS OFO

在蔓延一年多的资本寒冬中，“共享单车”可谓一个“异数”，摩拜、ofo靠自行车一年多五轮融资的势头，继续惊呆小伙伴们。

1月5日，摩拜单车公布D轮融资2.15亿美金的消息，犹如单车赛道的一段大冲刺，旁边赛道上的OFO也在一边紧急找钱，一边启动“2017年城市战略”计划准备以 “一天开一城”的速度急行军，落地更多城市。

这场“单车盛宴”与6年前百团大战、2年多前O2O大战有着惊人相似，这场资本狂欢有着重蹈烧钱的覆辙，角逐中的单车们，真的是下一门滴滴出行的生意吗？

一、共享经济——滴滴打车

说单车之前，我们先来聊一下滴滴。

估计没有哪家中国公司像滴滴一样，在 2016 年赶上那么多大事。

早在2016年初，滴滴的CEO程维就曾表示，滴滴已成为仅次于淘宝的中国第二大交易平台，每日订单量已突破1000万。

紧接着就是新旧行业对手相继臣服，并购最大对手优步中国、收编 150 家出租车公司、等来交通部的网约车合法化，最终垄断了一个千亿规模的市场。

获得这么多融资，投资人仅仅单纯的为了烧钱圈地吗？那么滴滴是靠什么盈利的？恐怕没人能精准的回答全这个问题，就目前而言我们可以看到的有下面几种方式：

1、抽成：普通车辆与专车的抽成。

2、商务专车服务：专车按0.5元/KM安全管理费，专车抽成至少20%以上。

3、资金池沉淀：现在滴滴的费用是7天结算一次，试想100万专车司机每周沉淀的资金量该有多大？平均一个按2K算，约20亿可以供滴滴永久无偿使用，如果这些资金按照投资理财产品目稳定8%年化的收益来计算，以钱生钱的沉淀资金运作模式可以为滴滴带来不少收益。

4、精准广告收入。

5、基于大数据下的精准增值业务，诸如积分商城什么的。

但2016年10 月开始，滴滴的剧情急转直下。北上广深领头，上百城市颁发网约车地方管理方法，大多严苛。滴滴挣扎了几个月也没能改变北京、上海驱赶外地户籍司机的最终决定。互联网公司带来的打车革命被政令限制为高端出租车。

当然，滴滴剧情一路急转直下，也不是没原因的，这家注册用户已达亿级的独角兽企业，面目却愈发模糊。

近一年来，滴滴百亿美元的融资都进了哪个主体？投资方各自占股多少？“滴滴出行”App由谁运营？所取得的收益又实际归属于谁？能回答这些问题的人寥寥无几。

有消息称，Uber全球持有滴滴5.89%的股权，却享受17.7%的经济收益。自去年起，滴滴就面临商务部的反垄断审查，其经营数据和繁杂的股权在监管锐眼下将无处可藏。

有媒体透过有限的公开信息和多方采访，发现滴滴正借助“离岸融资实体—离岸壳公司—香港壳公司—境内外商独资企业—境内运营实体”的链条，滴滴搭建起了典型的VIE架构。在这一架构下，滴滴不断吸进大量资本，进行兼并、扩张，打造自己的产业帝国。

从这些让人眼花缭乱的公司名号中，可以发现诸如商业保理、保险经纪、融资租赁等业务类型。意味着那些给滴滴数百亿美元估值的投资大佬，其实不是在赌一款打车软件的成败，他们所赌的，是一个产业帝国的未来。

补贴-扩张-兼并-垄断，被各路资本推着走的滴滴只花了不到 5 年，就成长为一个不折不扣的大公司：员工 6000、估值 380 亿美元，数百万司机每天通过它接送上千万人。许多人或许想不到，在他们几乎每天都会听到的“滴滴一下，马上出发”的温柔提示背后，一个野心勃勃的产业帝国正悄然崛起。

滴滴的未来最终何去何从，我们拭目以待。

二、共享经济是否适用于单车？

我们再来看看单车，仔细比较滴滴模式与单车经济，还是能发现二者之间的诸多区别，甚至可以说是性质完全不同的两门生意。

网约车与单车的区别：

当前“共享单车”之所以叫“共享”，主要是由于“无桩”，用户使用过后无须归还原处，提升了车辆在不同停放点被不同人使用的频次，与私人自行车相比，带有公共的效果。不过单车如果但照搬“共享经济”模式做，显然不能收到轻运营的效果。

其实在单车领域，OFO和摩拜单车在模式上也存在一些不同。

OFO起源于在大学社团的“以1换N”计划，就是学生把自己的自行车提供给OFO，可以享受其他车辆的免费骑行权，在实际推行中，约有10%的车源属学生捐赠，以自营为主的OFO不希望完全生产自行车，只连接自行车。

而摩拜单车则是生产加出租自行车，CEO王晓峰曾在公开场合表达对“共享经济”或“分享经济”概念的无感，“我宁愿去多生产一辆自行车，多服务一个的用户！”。

其实“共享经济”的概念是用户把私产（如房子、车子、厨房等）在闲置时放在平台（如Airbnb、Uber、回家吃饭等）交换，从而获取一定的报酬的经济形态。由此可见，OFO里10%的学生捐赠并获取使用权的单车资源具备“共享经济”概念，而摩拜单车的平台模式更像是“智能单车”或“互联网单车”。

智能单车属于“互联网+”的新物种，很难用“共享经济”筐去装，另外，与“滴滴”打车模式遭遇的政策风险不同，现有的互联网单车项目与公共自行车系统并无竞争冲突，单车的繁荣直接刺激了自行车制造业的复苏，政府或成“互联网+单车”最有力的支持者。

三、单车是怎么赚钱的？押金“蜜糖”还是“毒药”？

就目前看来，OFO与摩拜的创业基因，从其产品对用户需求的满足上可窥管豹。

OFO满足学生群体“骑到车”的刚需，投放车辆多多益善，所以做共享经济、盘活市民存量资源无疑一条最快捷径。

摩拜单车满足的是白领群体“骑好车”的需求，用有质感的智能单车引爆城市市场。

OFO与摩拜之间彼此之间争用户、争融资，说到底还是会回归产品本身，提到产品，这里必须考虑到的还有个成本问题。

在自身成本这块，OFO相对成本较低，3.0版的OFO单车每台成本也就300元，而摩拜单车则有着3000元的成本。

现在，OFO单车的使用收费标准是1小时1元；摩拜单车的使用费用是1小时1元。由此看来，按每人每天上班0.5小时，下班0.5小时合计使用1小时计算，一辆OFO单车300的成本，回收成本大约需要300天也就是不到一年的时间，而摩拜单车3000的成本则需要3000天约8.3年时间，显然靠这个盈利看起来不怎么靠谱，但在资本寒冬中如此疯获取得融资，投资机构会做赔本生意？

之前提到过押金池子的问题，按照摩拜单车每人299的押金计算，一千万用户就是接近30亿的押金沉淀。

最近一段时间以来，不少用户曝光摩拜账户内的押金无法退还，充值难以入账，而客服却总是联系不上，甚至还有不少用户表示，好端端的，账户上的押金竟“不翼而飞”。

这些用户投诉都不是个案。在网络上搜索“摩拜押金”，能够找到大量用户关于押金迟迟无法退还，或押金凭空蒸发的投诉，伴随摩拜单车的横空出世，一直延续至今。由此看来，押金难退是摩拜单车一贯的“传统”。虽然摩拜屡屡以“支付渠道延迟”为由进行解释，但显然，无辜被吞押金的用户对此并不买帐。

与此同时，不少网友及业内人士对于摩拜疑似将用户押金挪作他用的质疑，一直不绝于耳。去年年底就有媒体曝光，摩拜单车由于运营成本高昂，不得不通过挪用用户押金来支撑运营成本，并支持公司快速扩张。

“除了融资以外，押金是摩拜维持资金链运转的最大法宝。如果没有押金，这个项目无法继续。”一位不愿透露姓名的行业人士表示。

去年年底就有消息传出，为了应对愈发严峻的竞争态势，摩拜向其供应链派下了 200 万辆的造车大单。

200 万辆的订单，是什么概念？国内最大的公共自行车运营商永安，运营六年来也“仅仅”拥有70万辆自行车。

且不说这 200 万辆车投放到大城市里对于城市停车环境、城市容貌会造成多大影响，单单是分析摩拜生产这 200 万辆自行车的资金来源，就已经让人担忧摩拜这条路是不是走得通了。

目前摩拜单车的产品分为经典和 Lite 两款，根据官方公布的信息，摩拜单车的经典款最初造价高达 6000 元，后因为实现批量生产，降至 3000 元左右，但依然是市面上造价最昂贵的共享单车，此外摩拜 Lite 的造价也达到 1000 元。

假设摩拜以 3：1 的方式分配两款车型，这意味着摩拜要投入：

150 万× 3000 + 50 万× 1000 = 50 亿元！

单车造价过高融资输血亦难续命。

除此之外，摩拜单车可以退押金，为什么却不允许退余额这项设置也引起不少用户的不满。

其实摩拜单车不退余额小叨倒是可以理解，因为任何形式的交易结算都是有成本的。摩拜单车的押金是299元，这是一笔较大的费用，当押金产生资金沉淀后是可以有收益的，而且这种资金沉淀可以作为筹码和银行谈判，从而大幅度降低结算费用。

但是作为余额就不同了，一方面是这个金额真的很小，有谁会租单车骑上几个小时的？卡里的余额哪怕只有10块钱都够你用好几天了，这么小的资金是没有办法产生沉淀的，而交易成本有个最小值，这是无论你结算多小的费用都是逃不开的基础成本，要是用户因为几块钱甚至几毛钱去退款，这种成本谁都烧不起。

另外在结算上也有麻烦。押金是暂收费项目，可以退。充值余额是营业收入，估计在充进去的时候就已经计税和计提了营业成本了。你充进去是1块钱，摩拜可吐不出1块来还你了。但如果摩拜在客户充值时没有明确提醒这个余额不能退，也还是涉嫌违规，不过应该达不到处罚标准，监管部门很可能只会要求限期整改。

除了摩拜之外，OFO同样面临一些退押金的问题，甚至有用户反馈，“申请退款提示错误，然后就是显示押金为0，未充值”，官方给的解释是系统错误等问题，最终会给予处理，但大部分退押金，也会有3-5个工作日的周期。

其实，任何一个行业事发展都会经历一个过程，从搜索引擎到团购再到网购，共享单车也不例外，没有人希望看到初心向善的共享单车行业最终成为过街老鼠，如果单车行业能够继续融到钱生存下去，如果真的想走得更远，是应该远离高额押金汇集资金池这一“慢性毒药”，花更多功夫做出更符合现实需求的产品，用合理的产品来获取合理的盈利，否则，一旦在大规模扩张中出现巨量押金集中兑付事件，会不会也像P2P那样断了资金链？壮士断腕的勇气，是资本寒冬中的必需品！

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