原标题：滴滴司机众生相：挣扎在去留之间

14点01分，赵鑫坐在自己车里，百无聊赖地看了看自己的滴滴快车司机客户端：在线2.8小时，接了3单，流水41.09元。赵鑫回忆起中午的情景，本来是有可能接4单的，但一位乘客叫单之后又因故取消，最后只接上了3单。

另一位滴滴快车司机则稍好一些，但也不容乐观。他2小时的在线时间里一共接到6单，但其中有3单都被取消了，最终流水59.1元。

“我现在在想，送外卖会不会更开心一些，”赵鑫向21世纪经济报道记者无奈道，“至少不会闲着没事干。”

赵鑫曾经在跨国公司担任技术人员，后来跳槽到国内上市公司，但由于经济形势不佳及公司内部斗争等原因，如今失业的他，开起了滴滴快车。“一天开十几个小时，差不多流水400多，一个月1万2，刨去油费等成本，一个月大约6000元——总比零收入要好。”赵鑫说。但他同样坦言，做滴滴司机并不是长久之计，只能作为自己职业生涯中的一个过渡阶段，找一个稳定收入的工作才是正道。

除了收入不稳定、付出与回报不成正比之外，也有数位司机向21世纪经济报道记者反映目前专车司机身份不合规，担心钓鱼执法；平台评判机制偏向乘客，服务分无端下降等问题。但有趣的是，这些司机一边抱怨着，一边依旧拉着订单，甚至煞有介事地相互探讨拉单业务。于他们而言，要真正离开，还欠缺一个理由。或许，他们目前还别无选择。

怨声载于道

早在滴滴平台“收割”乘客的前几个月，滴滴便已向司机“开刀”了。

无论是专车还是快车，近几个月来，滴滴司机反馈最多的就是钱少了，付出与回报不成正比。多位滴滴网约车司机告诉21世纪经济报道记者，目前平台补贴基本取消，偶尔会在早晚高峰有接单补贴，但也非常少。“专职开专车的正常收入大约在6000-8000元左右，快车更少一些，并且每天需要从早到晚，工作十几个小时。”专车司机谷先生告诉21世纪经济报道记者。

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