原标题：复材七点半：瑞士丰罗公司推出低密度蜂窝芯材填料新品

1）瑞士丰罗公司推出低密度蜂窝芯材填料新品

瑞士丰罗公司（Von Roll）称，其推出的新一代芯材填料能够显著提升复合材料三明治结构中蜂窝芯材的局部刚度和强度。内部测试结果显示，该填料最大的优势在于其储藏时间长、可准确计量，是自动化填充蜂窝芯材的理想选择，适用于生产飞机内饰件和其他诸多领域的产品。

丰罗公司称，在三明治结构的生产过程中，填料的人工灌封是最耗时的步骤之一。如果以自动化生产方式加以取代，不仅可以缩短工时，还能减少废料，从而将生产成本降低30%左右，兼顾提升蜂窝芯材的品质和稳定性。考虑到填料的最大挤出速度直接影响到蜂窝芯材的灌封效率，找到一种与通常树脂材料相比挤出速度更快的材料至关重要。

丰罗公司表示，其新推出的这款填料既可以用人工方式进行填充，也可以用自动化计量系统进行灌封。实验显示，自动化生产不仅能节省20%的材料成本，还能大幅提升产品合格率。

这款填料具备极低的密度，最小可对3mm的蜂窝单元进行精确、平稳的灌封。同时，密度低使得挤出速度相对较快，尤其适合自动化生产，能在更少时间能进行更多的灌封作业，适用包括圆孔、方孔和六边形蜂窝孔在内的各种芯材产品。

丰罗公司表示，这款填料不含包括酐类、卤素和溶剂带来的气味和挥发物。同时，与传统双组份填料不同，它是单一组份的填料，即开即用，无需预混。

该芯材填料的密度最高仅为0.7 g/cm3，有利于实现减重。它的固化温度在125°C至150°C之间，与飞机内饰行业所有常见预浸料所采用的固化工艺和生产时间相匹配。除此以外，它易于上手，室温环境下即便暴露在湿度氛围中也能保存5周之久。在加热加压条件下，它的膨胀系数近乎于0。

这款芯材填料与酚醛树脂和环氧树脂兼容，能与丰罗公司旗下EP200家族中复合FST标准的预浸料新品搭配使用。该预浸料以良好的机械性能、光洁的表面品质而著称。二者能在任意蜂窝芯材上搭配使用。

目前，这款芯材填料产品已有两个型号问世：分别是EP401和EP411，适用于有压机或无压机的作业条件。

该芯材填料的面世充分满足了航空工业的需求，满足其阻燃性的严格标准。丰罗公司表示，已经对欧洲某一级航空供应商进行了供货。

为实现自动化的生产目标，丰罗公司还与数字化技术供应商荷兰Airborne公司以及计量系统供应商美国ViscoTec公司进行了紧密合作。

2）重庆研、重庆造 全玻纤复材4座固定翼飞机升空

近日，由重庆通航集团和南京航空航天大学联合开发的一款具有自主知识产权的4座固定翼飞机CG231，在重庆两江新区龙兴通用机场成功首飞。CG231是国内首次在全复材飞机上使用国产复合材料，它的成功研制填补了国产复合材料在该领域的空白。

CG231是国内首款全玻璃纤维复合材料4座固定翼飞机，采用上单翼布局，选装大陆CD-155/莱康明IO-360发动机，集成综合显示系统。飞机翼展11.18米，起飞重量达1184千克，最大续航里程可达1600公里，最大平飞速度可达280公里/小时，升限6000多米，起飞滑跑距离不到300米，着陆滑跑距离仅需150米。可应用于飞行员培训、警用巡查巡逻、观光旅行、体验飞行、空中摄影等领域。

重庆市科技局相关负责人介绍，为了真正实现通航飞机“重庆研、重庆造”，重庆市科技局设立了“先进轻型飞机研制”重大主题专项，支持通航集团开展直升机旋翼系统、飞行控制系统和适航等方面核心技术的研究，开发了高集成度综合航空电子系统、高可靠性飞机操纵系统、抗坠毁燃油系统，并实现了国产复合材料在国内全复材飞机上的首次应用。同时，依托重庆通航集团聚集了美国恩斯特龙直升机公司、南京航空航天大学、北京航空航天大学以及重庆通航产业链上下游的企业，搭建了“重庆市新型高端研发机构”，围绕航空通用产业进行联合创新。

据了解，CG231开辟了通航飞机市场一个全新的产品类别，开创了我国通航市场全玻纤复材飞机商业推广和应用的先河，未来重庆通航集团将以CG231为平台，通过系列化发展和改进改型，进行水上型飞机的研发，实现该型号的系列化发展。

3）劳斯莱斯在英国布里斯托尔开设复合风机叶片工厂

劳斯莱斯在英国布里斯托尔开设复合风机叶片工厂，该工厂正在为劳斯莱斯UltraFan喷气发动机演示器开发碳纤维复合材料风扇叶片和风扇壳。

罗尔斯·罗伊斯公司（英国德比）于1月9日报道说，它已在英国布里斯托尔开设了一家新工厂，以开发用于喷气发动机的碳纤维复合材料风扇叶片和风扇箱。该公司表示，其新技术的目标是减少排放，显着降低喷气发动机的重量和降低燃油消耗。

劳斯莱斯UltraFan发动机演示器的特点是在该工厂制造的风扇叶片和风扇箱。该公司称，与首款first达发动机设计相比，该发动机设计可将燃油消耗和CO 2减少至少25％。根据罗尔斯·罗伊斯公司的说法，其中一种由碳纤维复合材料制成的风扇系统每架飞机可以节省近700公斤，相当于七名乘客及其行李。

罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce）说，其风扇叶片包括数百层预先填充有树脂的碳纤维材料。在施加热量和压力之后，每个叶片都用薄的钛制前缘进行精加工，据报道，该叶片可提供抗腐蚀，防止异物和鸟击的保护。

罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）数十年来一直在开发碳纤维技术，用于发动机部件。新工厂打算将这项技术提升到一个新的水平，部分原因是由于与布里斯托尔大学的国家复合材料中心（布里斯托尔）和劳斯莱斯大学技术中心建立了伙伴关系，此外还与该大学的其他大学和研究中心建立了合作关系。英国和欧洲。

据报道，新工厂将使用低能耗，低排放的工艺，并据称具有最先进的自动化制造方法和材料。它还打算最大限度地利用原材料，减少浪费。罗尔斯·罗伊斯承诺到2030年在其运营和设施中实现零排放。

该工厂在布里斯托尔获得了150个工作。现有的劳斯莱斯复合材料制造技术工厂以及约30名员工已从怀特岛转移到布里斯托尔。

罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）宇航技术和未来计划主管Alan Newby表示：“这个令人难以置信的新设施体现了我们致力于创造更清洁，更高效的动力形式的承诺。” “我们的高技能员工将使用最新的技术，材料和制造技术来开发组件，这些组件将有助于实现更轻，更安静，更强大的喷气发动机，并减少排放。”

4）Hexcel为Madshus滑雪板提供HiTape干式碳带

Hexcel正在与越野滑雪领域的创新者Madshus合作，为Madshus广受赞誉的越野赛车天空设计一系列干式碳纤维胶带。Hexcel的新型HiTape干碳带提高了Madshus滑雪板的性能，制造效率和表面光洁度。

Hexcel为Madshus滑雪板提供HiTape干式碳带

Hexcel根据不同越野滑雪类型的特定设计参数为Madshus提供三种不同的HiTape产品。先进的碳纤维带在生产中减少了起毛，并满足了航空重量和宽度的严格公差要求。该公司现在每年交付近500,000lm的HiTape，客户需求强劲，预计在不久的将来会增加产量。

HiTape是一款真正的高性能干式UD胶带，由工业级纤维制成，天线重量为120-250 gsm，宽度在38-47mm之间。干纤维丝束被夹在上下表面的轻质热塑性面纱之间。缺少光纤接头和短纤丝，可以提供非常干净的“无绒毛”产品，非常适合自动化生产过程。出色的可成型性和渗透性允许快速放置和灌注材料。

HiTape材料代表了干碳纤维UD胶带技术的终极成果。它们提供了成本和生产率优化的胶带解决方案，可在没有高压釜的情况下产生类似预浸料的机械性能。HiTape产品非常适合于各种冬季运动，汽车，航空航天和工业应用中的自动化生产。

Madshus技术总监BjørnIvar Austrem总结道：

“HiTape确实为我们提供了自动化生产过程所需的东西-一致性和质量。特别是胶带的异常清洁的边缘，确实在我们的成型过程中有所作为，并提高了成品滑雪板的表面光洁度。我们始终追求最高质量，而Hexcel Hi Tape可以帮助我们实现这一目标。”

5）西格里碳素获得北美汽车制造商的电池外壳合同

继2018年为一家中国汽车制造商生产了第一批电池外壳原型之后，西格里碳素公司现已从一家北美汽车制造商获得了一笔大额合同，用于批量生产碳和玻璃纤维基复合材料顶层和底层，电池盒。

西格里碳素获得北美汽车制造商的电池外壳合同

组件的批量生产将于2020年底开始。碳纤维和织物以及组装后的组件均来自西格里碳素完全整合的价值链。除此订单外，还可能为制造商的共享平台业务提供更多的扩展和更大的数量。

此外，西格里碳素还赢得了一家欧洲跑车制造商的小批量合同，到2020年中期将批量生产复合材料制成的底层。该公司还与其他汽车制造商进行谈判，以为其电动汽车平台开发和制造电池盒解决方案。

西格里碳素公司复合材料–纤维与材料业务部汽车部门主管Sebastian Grasser说：

“由于全球对电动汽车以及新的灵活底盘平台的需求不断增长，我们的复合电池外壳在我们的产品组合中是非常有希望的新应用。最近赢得的合同表明，我们基于集成价值链开发定制解决方案的方法提供了极好的价值主张。”

任何电动汽车底盘平台的一个关键部分是电池的外壳，该电池通常占据底盘地板下的大部分空间，并且除了轻巧之外还具有各种非常特殊的要求。电池盒还必须非常坚固，以支持行驶动态。此外，该材料还必须保护车身底部免受撞击，实现最佳的热管理并提供出色的防火保护以及完全的水和气体不渗透性。复合材料比其他任何材料都能更好地满足所有这些要求。凭借这些优势，复合电池外壳可以完美地适合于电动汽车专用且高度灵活的底盘变体，即所谓的“滑板”平台，可以用作各种不同电动汽车模型的基础。

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