原标题：造一辆车，让它配得上互联网情怀

大咖综合指数：82

做成的概率只有10%，甚至更少。

当然，对”成“的定义不一样。

小而美不错，也能活下来。

但我们说的”成“，是要做一个汽车界的小米。

智车优行CEO：沈海寅

谁能制造流行？

特斯拉models上市、谷歌自动驾驶汽车上路、游侠发布概念车、小米说要造车等等，一系列的新闻轰炸，让我感觉疲惫，并对智能汽车、车联网、车载系统等词汇无感了。

那么来自360的一拨人造车已经不是什么新奇的事情，无外乎就是些常见的：“用户体验”、“极致”、“惊喜”、“小而美”，不过又一个典型互联网人加入智能汽车的造车大浪潮而已。

可若是有一个人告诉你，他的创业项目不是一辆酷炫的概念车，也不是一场接一场的新闻发布会，而是一个关于汽车硬件产品的功能性还原：把所有对智能汽车的设想，落地为可被感知的细节体现，你是不是会惊起而问：HOW？！

互联网出身的沈海寅深谙用户心理。他清楚的明白，互联网界都想造车，投资热度也不断攀升，但是窗口期终究会过去，留给自己的时间已经不多。

与其用大量的时间去阐释一辆大号智能硬件，空谈行业发展愿景，不如将一辆汽车的功能性一一还原，抓紧时间，依托互联网逐步落地，并以此来告诉广大的互联网迷们，我们的车就是这样：简单、智能、极致体验！

有了方向的人，何谈跟风不跟风？

沈海寅在智能硬件投资做得风生水起的时候选择了再创业。

2014年他以天使的身份召集了乐视TV产品规划、标致雪铁龙造型设计、罗斯德尔汽车工业设计等一连串“出走”人员，开始了造车之旅。这次，他自己也加入团队，成为自己投资公司的CEO。

这位前任奇虎360的副总裁，是决心要在互联网造车的浪潮中开出一条属于自己的航线。有了方向的人，何谈跟风与否？谁闯出来了，剩下的人才会是跟随者。

沈海寅这个人，拥有15年互联网行业经验，但真正走入大众的视线，却是在这两年。

星爷不吹，怕你们不知道。

学习到极致：上海交通大学自动控制及工业管理双学士

创业到极致：曾在日本先后创立3家互联网公司。2007年，他创办的日本金山首创杀毒软件免费模式，让金山软件在日本成为知名中国互联网品牌。

执着到极致：2013年回国进入360后，他认准智能硬件是未来的风口，先后建立了智能硬件产品部、以及智能硬件投资团队，并且取得了很大的成绩，如今他要玩一个更大的硬件——汽车！

互联网产品端与汽车设计口的“拼凑感”。

如何用最短的时间参透智车优行想要完成的造车计划，如何用最简单的内外设计去表达一个汽车产品的服务意识，模糊互联网产品端与汽车设计口的“拼凑感”。

沈海寅同样有压力：“做成的概率只有10%，甚至更少。当然，对“成”的定义不一样。小而美不错，也能活下来，但我们说的”成“，是要做一个汽车界的小米。”

“智能化，联网，主动安全功能，更具美感，可通过软件升级”这些都是沈海寅的智车优行产品的特点。那么怎么去解释汽车界小米的说辞呢？虽然这更倾向于营销上的说辞，但是有一点不得不提——智车优行只会造一辆车，并非说只有一种车型。

“第一，它是辆电动车。第二，它是辆智能汽车。第一部分，我们对传统汽车制造商有很大的依赖性，但是我们会选择不同的解决方式。第二部分更倾向于软件的快速迭代。”智车优行的互联网模式，意味着自己将完全抛弃传统的销售模式，售后模式，甚至包括电动车很重要的环节——充电桩建设，将互联网手机PC时代硬件开发生产流程复制到汽车领域。

敬畏传统的造车大咖。

沈海寅毫不遮掩的说，智车优行并没有脱离也不可能脱离传统厂商，所幸互联网时代的汽车生产商是开明的。正如小米手机的部分解决方案和流水线制造是由老牌制造商富士康完成的一样，智车优行也在积极的寻求或者说被寻求的，与整车厂沟通合作。

更重要的一点是，在以燃油机电为制造核心的传统车企中，智车优行自知根本无法抗衡，但在电动车领域内，结合自主品牌意欲弯道超车的念头，整车厂转变为代工厂并不一定是件坏事。所以说，在互联网人造车最受争议的技术、生产上，智车优行很直接的表示，我们的确挖来了一个传统车厂的出走团队，但这还不够，只有背靠传统车厂的制造链条和整合能力才是完整。

另辟蹊径从来不是捷径，只是利用更新更前卫的、以用户为中心的互联网思维造车绝不是一朝之功，稳扎稳打，让产品能够完成从理论到扎实落地，才能让大家见到未来汽车界的小米。

这是一个汽车大咖的愿望，也是我们的希望。

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