原标题：船舶测深管检验和布置

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某船，纵横槽型舱壁相交，自双层底内底板向上至主甲板，形成了一系列围井。围井在露天甲板上设置了水密人孔盖，密闭空间自然少不了通风装置。那么问题来了，此围井需不需要测深？需不需要舱底水抽吸呢？今天由此展开说说船上测深管检验。

1. 哪些舱室需要测深管？

根据规范的要求，测深装置应安装于液舱，以及不易接近的所有舱室。例如所有油水舱、隔离空舱、管隧以及不易经常接近的污水井等均应设置测深管。测量管尽可能靠近抽吸口。对于饮水舱，有的船东出于卫生要求，不设测深管，而配备其他测量装置。若是采用吹泡式测量装置，则使用压力转换器，不让压缩空气直接与饮用水接触。

综合考虑，上述围井实际上是一个水密舱室，尤其是周围都是液舱，因此应该设置测深管。

下图中的燃油舱，安装了平板液位计，是否可以代替测深管呢？根据规范要求，对通常储存液体的舱，有效防冲击的认可型的液位计，液位计和舱柜之间设有自闭阀。或者认可型的液位遥测系统，也可以代替测深管，但液位遥测系统时有应急测深措施。

通常，测深管终端终止于舱壁甲板或干舷甲板以上容易接近处，并装有有效的永久附连的金属关闭装置。上周群里有个朋友问测深管的盖子需要什么材料？如果看了船级社规范应该不难回答。根据行业标准，测量头有三种形式，分别为与甲板平齐安装的A型（钢甲板）和B型（木甲板），以及C型（升高式）。

然而在机器处所和轴隧，测深管终止于舱壁甲板或干舷甲板以上是不实际的，因而规范允许引至花钢板以上可以接近的地方，并装有有效关闭装置的较短测深管。一般，短测深管头距花钢板800 mm到1米左右 。

从上面两个图片中可以看出，测深管端部有自闭式和非自闭式，这有什么特殊要求和区别么？规范要求为，对需要设置双层底的船，测深管的关闭装置应为自闭式。自闭装置应设有带平衡重的圆柱插头，如上图所示。它藉此自动关闭。不要求自闭型的关闭装置，可以由金属螺纹盖，通过链条或截止阀固定在管子上。

2. 易燃油舱测深管的特殊布置

下图，为什么这个双层底的溢流舱既有测深管，而且还有一个液位计，液位计伸到花钢板以上，很容易被碰坏。是否多此一举呢？

在公约和规范中有这样的要求，用于易燃油(除滑油)的测深管，其端部应终止在开敞的大气中，该处没有从测深管中可能造成的溢出而引起火灾的危险。特别是其终端不应设在客舱或乘员舱中。记得刘老轨曾经讲过一个案例，某散货船在日本占小牧接受PSC检查时，发现重油舱的测深管终止于主甲板生活区的走道。

通常，测深管不能终止在机器处所。若船级社认为难于实现时，可以将测深管终端置于机器处所，但是必须满足三个特殊要求：

另外加设一个满足要求的液位计。

除非有措施，如有效遮挡，保证从测深管溢出的燃油与着火源不接触，测深管终端应远离易着火危险区。

测深管终端装有自闭盲断装置和一个小直径的自闭式控制旋塞，该旋塞应位于盲断装置之下，用于盲断装置打开前确保没有燃油溢出。还应有相应的措施保证从旋塞中溢出的燃油，不会流到着火危险区。

然而对小于2m3的滑油和燃油泄放舱，上面提及的液位计和控制旋塞，如果在测深管上装有合适关闭装置时可以免除。

3. 测深管的布置细节

测深管通常是直管，但是许多小船的舭部曲率较大，测深管又必须尽可能延伸到舱底，此时测深管不得不弯曲。例如下图中某PSV上的测深管。

若必须弯曲，曲率半径应尽可能地小，以便于测深仪器容易通过。对于货船，通过其他舱的弯曲测深管应由船级社特别考虑。只有在通过的舱室是隔离空舱或者与测深管的舱储有同样液体时，这样布置通常才可行。测深管的弯曲部分应加厚，并有合适支撑。但船级社规范并无要求多大的倾斜角度，某些船厂的的工艺手册提到不超过15°，仅供参考。

看到论坛有人说规范对测深管直径没要求，实际上这种说法是错误的，以BV规范为例，测深管内径应不小于32 mm。对通过冷藏处所的测深管，或通过温度可能低于0℃的冷藏处所隔热区时，内径至少为60 mm，其他船级社规范也有要求为65 mm的，略有差异。

在测量管的最低处应设有覆板以防止对船壳的损坏。当使用底部封闭的测量管时，封板应进行适当加强。另外对于某些压载水取样通过测深管完成的船舶，请注意测深管开槽的位置，沿长度方向多开几个孔，确保压载水在测深管内更好滴混合。据某些船实践证明，使用溢流法置换压载水是，整个长度较少开孔的测深管，在压载水置换时管中的水没有受到影响，另外在压载舱被排空和重新注满是，由于测深管内的真空效应，压载水留在管中。因此建议船厂在制作测深管时，尽可能多开孔，以利于管子中的压载水与舱内的水充分混合。

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文稿：吉米哥/验船师 船海人公众号原创

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