原标题：告别清华园,老站房见证新京张

听众朋友您好，欢迎您收听《今日交通》，我是记者肖若昕。

历经百年的京张铁路，近期将迎来新的变化。11月起，京张铁路出京第一站“清华园站”将停止运营，未来会由京张高铁贯穿地下的“清华园隧道”取代。整个10月，人们从四面八方赶来，与清华园站告别。

（现场声：清华园站前）

（录音：看到好多人过来拍照留念嘛。以前去八达岭那边都是坐公交，今天就带几个朋友坐一下这个火车，感受一下。一直听他们说离这儿很近，这里面都找不进来，只能带地图过来。）

隐没在早市的叫卖声和连片的汽车4S店中，清华园车站已经很难寻觅。只有走得足够近、到了胡同口，才能在巨大的“洗车”招牌下面，看到一个小小的路牌，黑色箭头指向“清华园站”。今年58岁的站长刘凤强接待了我。

（录音：中国自造的第一条铁路，百年铁路。这也就是毛主席“进京赶考”的第一站。像这个小车站，三等站，24小时啊一般的都是在40来趟车。

自从有这个消息，有听说的啦，这就开始来找啊那就问啊照的。有买这纪念票的，31号的，最后一班车。现在4471、4472的票都没啦。）

10月初，清华园站即将停运的消息不胫而走。来到清华园车站的旅客们脸上都有了急切的神色。虽说慕名而来的旅游者找到这里都会费一番功夫，但对于从小生长于此的人们来说，这个站却熟悉得如同故友和亲人。

（录音：

游客A：我们小的时候就住在北航的西门。

游客B：跑这儿来看火车。火车来就“大火车，哟哟！”

游客C：对！对！

游客D：我是三岁，就住这北院儿这儿。晚上睡觉火车一过“咣咣咣咣”，就刚开始住，都不习惯。

游客A：当然那时候看这房子特别高大，因为你那时候矮呀。那时候我们就沿着这铁路一直走到西直门。

游客B：能走到大钟寺，走到西直门。

游客A：到西直门那么走过去。

游客B：他们都觉得不可思议。

游客A：沿着铁路边儿不爱走错路，一直要走到西直门。）

60多岁的李先生默默地审视安静的小院儿，在灰色站房前按下了快门。他说年轻时自己经常走这条铁路线，看见“清华园站”四个字，就知道回家了。

（录音：那应该是40年以前了。我那时候在山西当兵，回家走这条线。这人上年纪了有点怀旧吧，老东西把它留下来。）

热爱旅行的老教师周女士，从满满的行程计划中挤出一天，赶来乘坐车站里唯一一趟开往承德的绿皮火车，重温儿时的温馨时光。

（录音：从小就坐这种绿皮火车长大的，记忆还是挺深刻的。哎呀一停车，小贩们都集中在各个窗口。当地的土特产，拿着小筐小篮就在那儿卖。车上人就赶紧这两分钟、三分钟停车时间就买。挺有意思的。）

（现场：火车进站声、相机快门声

旅客：这个月就拆了……

旅客：转过来！我给你来一张！……）

火车驶入站台，旅客们纷纷拿起手机，快门声响个不停。不同于乘客急匆匆记录下珍贵的影像，59岁的李向东每一天都在用双眼记录着小站里的变化。

（录音：78年我父亲退休，接我父亲的班。来时候第一份工作就是扳道岔，《红灯记》里边李玉和干的那个。

那时候货车多，靠那边儿不是有一个货场嘛，货运为主。客运基本上都是绿皮那通勤车，原先南口大厂、昌平桥梁厂什么的，上班的人特别多。这边住的，上那边上班去。

那来车你就得扳呀，特别沉。这一天班儿下来，好，往回家走，无精打采的都。）

李师傅说，清华园站有着106年的建站历史，不过原版的车站其实只剩下詹天佑亲笔题写的“清华园车站”五个大字，站房已经拆去了一半，剩下的用作民居。如今的车站，是50年代搬迁的新站址。

（录音：这排房是55年建的。头里有花池子，环境挺好的。那时候挺热闹的，上那石塘路的多。上那边玩儿的，各大学院的学生，都骑车来。这个，院儿里边，自行车都搁满了都。）

每天从清华大学南门老站旁的家，骑车10分钟来到现在的清华园，两点一线的路程，恰好是车站变迁的轨迹。现在，李师傅又要亲眼见证小站的消失了。

（录音：10月31号，最后一个白班儿。他说这站不拆，站房什么都还保留着。闲的没事儿时候上这儿，看看。有小孙子了，带着这小孙子看看这个……可是就没有那，原先那，那群人，没有了就是。）

正当人们在深秋中送别清华园车站时，在城市的西北边，一项世界性的工程正在紧锣密鼓地进行。京张高铁的隧道已经在山体中延展开来，居庸关隧道工程和八达岭下方隧道进口都已经贯穿了超过150米。年内开工建设的清华园隧道，则将下穿北京繁华的核心区，是目前国内穿越地层最复杂、穿越重要建筑最多的国铁单洞双线高风险隧道。项目负责人说：

（录音：清华园隧道，主要是下穿一个是城市道路，还有就是轨道交通。连续下穿北三环、成府路、双清路，下穿在运营的线路10号线、15号线。）

目前，工程人员已经在与清华园车站做对接和进驻的工作。项目负责人说：

（录音：清华园东路、五道口、学院南路，平交全部取消了。拆除上面的轨道，我才能施工盾构井。这个10月底完成以后，整体的工程目标，没有问题。清华园隧道年内要开建。）

2019年底，全长174公里的京张高铁将建成通车。在2022年冬奥会期间，京张高铁将北京市区、延庆、张家口三个赛区紧密联结。而赛事之后，京张高铁还将发挥更加重要的作用。中国交通运输经济研究中心副主任李红昌说：

（录音：京津冀一体化，首先要实现交通的一体化。京张高铁使得张家口纳入到北京的一小时经济圈范围之内。京张、京石、京秦、京津，通达的高速铁路网络，极大地压缩京津冀的时空距离，促进信息、人才、资本、资金交流，促进旅游业的增长。对长期的经济增长和一体化，具有十分深远的影响。）

（现场：这老站，也该、该修了。使这灰补的，你看补一块一块的，花里胡哨的。包括上面那横梁，那都是76年以后地震……）

往事越百年。走在清华园在不大的院子里，老站长的目光蒙上一抹沧桑。铁道旁的灰色平房是个临时建筑，兼做售票处和候车室。对面的三角形房顶老站房，墙漆已经斑驳。检票口，没有人们熟悉的LED屏幕，还在使用可以更换卡片的告示牌，通知旅客即将检票的车次。

（录音：候车室，20多平米6个座儿。赶上小长假的时候好几百人，都得卡着。有这个上限人数啊，不截上不去车了。现代化的运输要求高质量的服务、舒适的环境，达到不了人家要求。也该改造了。）

从中国的第一条铁路，到中国第一条设计时速350公里的有砟轨道高铁，清华园车站这座不大的院子里，已经经历了物换星移。前来怀旧的人们，也对京张高铁抱有满满的期待。

（录音：

旅客A：张家口，我觉得以后，我们肯定自己要去看看去。

旅客B：时间短了。200多公里的半径，也就是1小时就到了。

旅客C：现代化的这高铁，快，节省时间，而且呢，这个舒适干净。

旅客D：环北京一小时交通圈，很重要。铁路很方便。交通方式就改变了人的生活方式。）

以上就是本次节目的全部内容，感谢您的收听。

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