原标题：上汽大通“降薪”！刚刚，总经理回应来了……【愉观车市】

今年1月19日，上汽集团董事长陈虹亲自签署并发布的2020年1号文件，就明确提出：盘活国有资产，提高效率，促进转型发展，坚持绩效导向，加快形成优胜劣汰的激励约束机制，激发队伍的拼劲、韧劲和闯劲，推动创新发展。

一石激起千层浪，作为国内最大车企——上汽集团的子公司，上汽大通的一举一动牵挂着千千万万汽车人的心，当然更涉及到千千万万汽车人的切身利益。

3月5日，一则《上汽大通薪酬及福利调整说明》下称《说明》，在各个群里疯转。《说明》显示：上汽大通从3月份起调整绩效奖金发放比例，原本占工资35%的绩效奖金都要打折扣，级别越高折扣越高；取消年休假补贴、服装费等福利。

在疫情面前，汽车企业同样遭遇巨大的市场打击，降薪可以说司空见惯，但是，作为国内最大的汽车企业下属子公司的这一举动，却让人浮想联翩。

作为市场的领头羊，一旦变相降薪将推倒业内多米诺骨牌，可以预期随之跟进将不在少数。实际上，仅仅是上汽集团内部，就在当天就爆出了上汽集团旗下的另一家底盘生产企业~上海汇众，也已经下达了降薪通知。上海汇众某员工的薪酬补充协议：从3月份开始，税前工资下调22.2%，调整后少拿4000多元。

上汽大通率先开了个头

“不能说降薪，应该是考核机制的调整。”上汽大通总经理王瑞表示，而上汽大通发出的一份《告员工书》也显示：上汽大通正在加快推进一系列的改革措施，包括业务前插、合伙人机制等。用户在哪里，就把资源投到哪里；一切围绕市场，进行组织快速转型。其中，营销合伙人机制是以经营结果、目标结果为导向。在这种机制下，员工都要对销量及利润负责。

“去年年底就在酝酿调整，并非针对此次疫情。”愉观车市也了解到，实际上，今年1月19日，上汽集团董事长陈虹亲自签署并发布的2020年1号文件，就明确提出：盘活国有资产，提高效率，促进转型发展，坚持绩效导向，加快形成优胜劣汰的激励约束机制，激发队伍的拼劲、韧劲和闯劲，推动创新发展。

愉观车市了解到，上汽大通是率先根据市场情况，并作出调整的第一批子公司。实际上，上汽大通一直以来都是非常市场化、非常创新的非典型性国企，C2B大规模定制、房车平台，企业数字化转型等，一系列动作在传统车企中显得“标新立异”。这次应对汽车行业调整期叠加疫情影响的双重冲击，大通又一次快速行动，积极主动的应对。

据上汽大通的员工公开信显示：经过此次调整，强化市场竞争意识，增强危机感和紧迫感，整个公司进一步形成以激励为导向，使员工收入和企业经营业绩紧密挂钩。另外，还开辟了“内部人才市场”，鼓励员工到营销一线，为公司的发展出谋出力。在上汽大通，“人人都是营销人，人人都是合伙人”。

当然，虽说上汽大通的做法被员工认为是“降薪”，也是有一定的现实因素，在“人人都是营销人，人人都是合伙人”的政策之下，意味着“人人都要背销量”。而由于新的薪酬制定是建立在任务完成基础上的，而在当前的疫情之下，大部分的车企都面临任务难以完成的风险，

目前，从销量上看，根据2月份各周数据报表，乘联会初步判断2月份乘用车销量同比下降80%，1~2月乘用车销量累计同比下降41%，将创造近20年来单月最大降幅。

这也意味着，现有的薪酬机制，如果完不成任务，相当于变相降薪。如何避免员工普遍存在的担心，愉观车市也第一时间连线了王瑞。

要在疫情中升华

王瑞坦言：这两年，汽车工业正处于调整期，再加上疫情的倒逼，企业如果不加速转型，是会被淘汰的。而最好的转型是用机制激发员工内在动能，让员工和企业利益协同，多劳多得为自己干。

实际上，让员工收入与经营结果强挂钩，是民企比传统国有企业更有活力的重要原因之一。民企通常的做法，是通过让员工持股来协同利益，而作为国有企业，采取员工收入和企业经营效益共振，是更加可行有效的措施。在疫情之下，各行各业都受到了严重的冲击，车市寒冬更是雪上加霜。部分区域生产开工受到影响、供应链及物流受阻、客户到店意愿下降等，都是横亘在汽车行业的道道关隘。如何在愈加严峻的市场环境中破冰突围，王瑞认为上汽大通一定要发挥自己固有的优势，积极主动应对。

上汽集团副总裁蓝青松带领下的上汽大通，在上汽集团中一直保持了“大通速度”，这也使上汽大通在短短的几年时间内，不仅成为宽体轻客细分市场数一数二的企业，更是销售网络遍布天下，甚至在很多主流发达国家一枝独秀。

疫情，使本来就微增长的车企面临雪上加霜，“而上汽大通最大的优势就是响应速度快。”王瑞说。

实际上，虽然疫情当前，上汽大通已经在疫情中争取到一波自己的市场。在之前的”战役“行动中，上汽大通成为国家工信部战略物资供应商，为疫区提供负压车，保证国家在疫情一线的需求。

全体相关领导员工，一个都没有休息过，纷纷冲在一线，上汽大通的负压车生产从大年初一到现在一直都没停过。

虽然疫情正在好转，但上汽大通应对疫情的速度和效率不能降低，愉观车市了解到，此次薪资调整，也正是目前上汽大通在各方面积极抓紧时间复工复产，鼓励全员营销创新、加速组织变革、降本增效的一种方式。

当然，站在总经理的角度，王瑞表示，上汽大通最希望看到的是员工整体薪资待遇的增长。

实际上，成立九年来，上汽大通一直保持着60%的年复合增长率，在创造了一个个“大通速度”下，上汽大通员工收入逐年增长。而且收入一直是和绩效紧密挂钩的。后续，上汽大通将会更大幅度的向高绩效员工倾斜，在销售端推进合伙人机制，激发团队活力。资源也会向销售一线倾斜，让组织更加贴近客户贴近市场。“这些做好，完成16万销售目标是有把握的。”王瑞强调。

而上汽集团公共关系部总经理管熠中也表示：“虽然浮动部分，根据市场的行情会有上下波动，两月份因为整个产销跌幅很大，所以收入会受到影响，但是，随着从两月下旬开始逐步的零部件复工，物流复工，整车开始复工，经销商复工，产销改善后，员工的这部分浮动的这个工资就会回升上来，而从长期来看，随着企业越来越好，员工的收入也将是水涨船高。”

“打破’铁饭碗’惯性思维的上汽大通，有着强烈的优胜劣汰机制，并且唯有如此，才能直面汽车市场的严酷竞争和市场化洗礼。”王瑞说，他同时表示：员工薪酬体系的调整，也会分一分类，领导干部多承担，一般员工少承担。

而所有一切调整的目的，就是让上汽大通主动应对市场变化，快速反应，在更加激烈的竞争环境中，抓住市场新机遇，寻找二次升华的机会。

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