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共享单车,看起来很火还是真的火?

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原标题:共享单车,看起来很火还是真的火?

大概从去年开始,国内共享单车突然火爆了起来,一夜之间街头共享单车“泛滥”,撇开其随处停放的杂乱无章来说,各种颜色的共享单车倒也为城市增添了几分色彩。

共享单车是否真的很火,还是由于资本的追逐让其看起来很火?不管怎么说,反正越来越多的品牌已经参与到其中,希望分到这一杯羹。

炒的很火的共享单车,一边是运营商不断的增加投放量,一边却是大量的单车躺在路边晒太阳,甚至被某些人锁进了小区,所谓的共享本来是基于闲置资源的共享,现在却成了最大的浪费。

我们且不去讨论人的素质问题,就从本身这个产品的需求来看,共享单车是否真的如其宣称的那样具备足够的痛点。

诚然,最后一公里的需求一直以来都存在着,但是,真正解决这个痛点,却并不是看起来那么简单。

对用户来讲,随处停放确实可以解决使用后的停放问题,使用的成本相对用户来说更低。但是,这种看起来方便用户的方式,却必然会伴随着产生一系列的问题。

一边是短时间集中产生的大量需求(上下班高峰期),商业中心附近无车可用;一边是弱需求的大量闲置,大量的单车停放在路边或偏僻地方无人问津,这就造成了很多用户在需要使用共享单车的时候需求得不到满足,时间一长,用户的耐心和粘性就没有了,伴随而来的就是使用频率降低或者不再使用。

从根本上来说这种需求是无法平衡的,而这种平衡如果不能解决,那么一边大量闲置,一边无车可用的矛盾就不能得到解决,运营商就只能通过增加投放量或者增加调配方式来缓解这个问题,伴随而来的则是运营成本的不断攀升。但是,共享单车本身的低收益却难以支持这种长期的成本支出,如何盈利?

无论共享单车看起来多么美好,说到底这就是一门生意,必须要遵循商业的内在规律才能得以持续发展,这和政府支出的公共行为不一样。

虽然我们一直吐槽政府的公共自行车,但是,我们在使用的时候,却发现对于有规律出行的人来说,政府的有桩自行车似乎更能满足需求,那就是无论何时,都能够保证有车可用,不会被某些人使用后造成闲置与浪费,相对来说比较合理,如果能够增加更多的桩基和投放量,这并不比那些随处停放的共享单车用起来更差。

上面我们说了,需求与资源的不平衡,会带来用户体验的变差,同时会造成运营成本的上升和浪费,而同时,其收益却难以实现较大的增长。因为大多数用户习惯了低成本或免费的思维,运营商想要提高单位使用价格基本不可能,这只会造成用户的反感。

尤其对于造价高昂的摩拜单车来说,一辆3000元,随处停放,日晒雨淋,更不提那些恶意破坏,很多单车连制造成本都还没有收回来,估计就得报废了,真正实现盈利的单车,其实并不多。

其次,共享单车就其使用频率来看还是偏低的,即同一辆车在大多时候还是处于闲置的状态,按照大多数用户的需求,每天出行的次数其实很少,就上下班2次有可能使用到共享单车,而对于很多有闲一族来说,基本无此需求,所以其单位效益产出非常低。

虽然互联网企业的盈利模式一向强调羊毛出在猪身上,狗来买单。共享单车或许并不想依靠用户的使用费来盈利,但是,就目前来看,这却是最直接并能快速变现的盈利方式,至于其他的,一切看起来还并不明朗。

共享单车所谓的环保,绿色,低碳出行看起来占领了舆论的制高点,但是别忘了,这些东西多数人也就是说说而已,即便去做,也是图个新鲜,毕竟用户是追求舒适的,即便堵在路上,更多的人还是愿意坐在私家车里吹空调,公交车虽然挤,但是还能遮太阳躲雨。

所以,虽然共享单车最近火得一塌糊涂,但是,真正能够让其持续下去的一定是基于需求被满足的商业逻辑,无论其所宣称的理念多么符合大众利益,这种需求最终落地也仅仅是一部分人的需求,看似火爆的背后,其实远没有那么大的市场。而目前要解决诸多问题,无论哪一个都是对运营商的重大挑战。

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