原标题：互联网买菜真的要追？物流企业需要看得远一点

导读

最近物流圈子都在热议几个话题——生鲜电商配送、无接触物流服务、应急供应链，尤其是疫情带动了原来濒临崩溃的互联网生鲜市场的“蓬勃发展”， 很多专家和同仁都在解读并看好其未来发展。

本文希望用冷静客观的洞察分析， 给本已不易的物流人一把衡量未来的尺子，能给疫情过后的业务布局发展提供一些思考，以免少走弯路。

作者看到2月25日，商务部办公厅印发的《关于推广疫情防控时期保障生活必需品供应典型做法》的通知， 里面重点推荐了11个典型做法：传统商超门店网上购，封闭社区代购团配，无接触配送，社区配送，公交车配送，标准化套餐销售，加油站“配送到车”，设立临时“马路市场”，布设流动售菜车，开发保供电子地图，共享员工保就业稳流通。

作者站在物流行业角度，来度量分析一下 这些“商业模式”或“临时做法”哪些是黄金？而哪些是过眼云烟？

第一部分 短期应急举措

以下这些举措，我认为在经济性和发展趋势等方面很难持续形成良好的商业模式。

1、公交车配送——违反了其载客的核心价值主张

在城市场景中公交车在疫情结束后仍要承担居民日常通勤的需求，而变身“货运小巴”的可能性微乎其微，同时在交通管理角度看“客货混载”也存在巨大安全隐患。

虽然如此，但这一模式在乡镇中将是物流末端服务的有效补充， 解决低单量、远距离这一县乡物流成本高、效率低的核心痛点。因为订单不集中、低频且节日消费明显，未形成货源双向对流，同时县城及乡镇配送路途较远，订单量不足很难支撑覆盖配送运营成本，且很难短时间内靠增加订单量，降低单均成本。

目前很多县域客运集团与物流企业合作，共建“公交+物流枢纽”，另外物流企业委托公交集团配送，每月支付1500～2000元费用。

2、标准化套餐销售——违反了人民群众多元化的消费主张

即使国内低线城市的居民整体收入水平与一二线城市仍有差距，但在人均可支配收入占收入比方面的优势和增长空间，也促进了居民对于消费主张以及配套物流的升级，所以标准化套餐销售无异于当年的“萝卜+白菜”的北方冬日套餐， 只会成为日后人们怀念2020疫情的回忆。

3、设立临时“马路市场”——违反了严控“非法”市场监管的法律主张

这个就不多解释了，城管叔叔是要吃饭的。

第二部分 中期持续观察

以下这些举措，我认为虽然不具备商业可持续性，但却培养了用户习惯并跑通强化了渠道。

1、封闭社区代购团配

强化了“社区电商 ”和“社区生鲜”的用户认知， 尤其是中老年用户，并在发掘了一大批“团长，如：街道、社区、居委会等人员，他们通过构建的“强信任关系”会在疫情之后延续，其他渠道切入很难。

透过招商证券调研报告看到，虽然疫情期间76%的用户更倾向于电商渠道买菜，但实际生鲜电商渠道只能覆盖46%用户。避免出门是生鲜电商现阶段发展迅速的主要驱动力，而便利性、挑选生鲜安全性是用户选择线下购买的主要考虑因素， 在疫情后线下购买会恢复日常水平。

2、社区配送

无接触配送强化了“智能快递柜”等末端取派物品的习惯，同时也强化了政府层面对于此类基础设施投入的认知。政策上也进行了鼓励：将积极推动将邮件快件智能末端设施、末端公共服务站纳入城乡公共基础设施建设的范畴， 鼓励支持各方面力量加大智能末端服务设施建设的力度，建设集约共享的末端公共服务场所。

3、加油站“配送到车”

该模式增强了消费者尤其是白领人群以及低线市场居民“送礼送油卡 ”的加油站购买渠道认知。

第三部分 长期投资资源

以下这些举措，我认为具备长期生命力和商业价值，可以重点投入资源打造产品。

1、传统商超门店网上购

传统末端生鲜门店经过疫情的网上洗礼，加快了线下夫妻老婆店这样的生鲜终端的线上化进程，会增加对B2C即时配送的需求规模。虽然三大即时配送物流（美团&饿了么&达达）公司格局相对稳定，可满足绝大部分同城配送业务场景， 但其他玩家可考虑面对不同消费者细分市场（比如：社区、公寓或写字楼），如何提供更稳定、选择差异化的即时运力资源。

2、布设流动售菜车

可能会完全颠覆生鲜电商模式下的四大类物流仓储及配送方式，因为目前从投入与回报看，哪种模式都很难短期内实现盈利。

根据调研的历史运营数据构建模型，从最终财务测算出的利润率结果看：

（1）传统城市中心仓的供应链模型仍是最优方案：a、城市中心仓体现了较好的规模效应，从财务投资角度看是最经济的方案；b、但隐含的是只有一线城市才能支撑该模式的规模性，同时较差的物流配送效率让客户逐渐流失，只能聚焦特色和进口生鲜。

（2）前置仓和前店后仓模式各有优势也短板明显：a、前置仓模式由于相对较低的客单价使得物流配送费率较高，同时前置微仓面积有限牺牲了SKU和规模经济，对复购率产生影响；b、前店后仓模式弥补通过增加商流弥补了前置仓模式的短板，但却增加了网点运营成本和商品损耗率。

（3）直发社区模式受制于商业模式的短板：a、无论是社区拼购还是社区生鲜门店，均受制于不足10元的低客单价以及较低的毛利率（通过低价抢夺农贸市场的客户）；b、即使直发社区在整体物流费用率和损耗率上做到最低，但限于商业模式的短板发展困难，只能聚焦于“爆款走量”的SKU上。

“流动终端（有人或无人车辆）”可以根本解决店面租金、商业流量及配送成本等原因模式难以解决的难题， 集门店与配送属性于一身。

3、共享员工保就业

促进了用工方式更加灵活发展，具备缓解正式编制紧张、满足旺季/项目/替补需求等诸多优点， 物流企业可作为目前用工体系的补充，可考虑与酒店、餐饮、百货、影院等行业成员签订公司对公司的应急共享员工战略合作协议，并进行适当的前期培训工作。

说了很多短中长期的判断，均是作者的一家之言。眼下疫情的非常商业时期，物流企业不仅面临着自身经营发展的难题，也与经济商业大环境息息相关，选择比努力重要， 希望大家能熬过寒冬、储备能力、瞄准方向，待春暖花开时“王者归来”。

作者 | Panda梁骁

来源 | 物流梁言

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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